Ich kann mir schon vorstellen, daß die Geschichte bei viel Stop&Go etwas Sprit spart.
Anlasser- und Batterieverschleiß sind eine Sache. Allerdings muß ich feststellen, daß ich gefühlte 20 Jahre kein Orgel-Auto mehr gesehen habe. Meine (damals schon) alten Vorkammerdiesel brauchten bei Minusgraden gerne mal 2-3 Glühzyklen und 10 Sekunden Anlasser, teilweise mehrmals, bevor sie sich zylinderweise zum Leben husteten. Bei den Nachbarn sah es nicht besser aus. Nur die ollen Japaner sprangen Winters wie Sommers auf Schlag an...
Heute springen auch ältere Mühlen auch bei Frost allerspätestens nach gefühlten 5 Umdrehungen an, es sei denn, es ist wirklich was defekt. Das dürfte in Summe mit Start/Stop vom Verschleiß her auch nicht schlimmer sein.
Als Motorhypochonder macht mir lediglich Sorgen, daß die arme Maschine an jeder Ampel erstmal ohne vernünftigen Öldruck anfährt. Oder gibt es da Besonderheiten im Schmierkreislauf (Rückschlagventile, elektrische Hilfspumpe...)?
Außerdem wird die Möhre langsamer warm: Klar, wenn ich weniger Verluste mache.
Wenn ich natürlich Langstrecken fahre, bringen mir die ganzen Sparmaßnahmen nicht wirklich was. Start/Stop ist genauso außer Betrieb wie Rekuperation oder Hybridgeschichten.
Noch fehlt mir das Vertrauen in die modernen Sparsysteme.
Schaltpunktanzeigen, die mir vorschlagen, im 5. Gang bei 1200 u/min durch die Stadt zu knurren, verbunden mit recht langen Ölwechselintervallen und downgesizedten Turbomotoren, und Temperaturanzeigen, die mir bei handwarmem Block bereits Betriebstemperatur melden.
Ich habe den Verdacht, daß man festgestellt hat, daß seit den späten 80ern auch kleine Motoren mit 1,x Litern Hubraum bei anständigem Umgang locker die 300.000km Marke knacken, die aber nur wenige Leute tatsächlich in einem Kleinwagenleben zusammenfahren.
Für die Mehrheit würden vielleicht 150 tkm voll ausreichen, da kann man dann auch mal weniger optimale Betriebszustände riskieren, um noch ein paar Schnapsgläser Sprit zu sparen
Zum Topic: Diese Bremsrekuperation macht man tatsächlich nicht, um das Fahrzeug zu bremsen, sondern um ein klein wenig Sprit zu sparen. Dann wird die Batterie im Schiebebetrieb brutal geladen, um dann im Leerlauf, wenn es im Verbrauch tatsächlich einen kleinen Einfluß hat, die Ladung herunterfahren oder den Motor ganz abstellen zu können.
Das Verheizen der Energie ist nahezu sinnlos. Du könntest theoretisch Deinen Innenraum bei Bergabfahrt etwas stärker heizen, ohne Motorleistung zu benötigen... das wars.
Andererseits will man ja nicht das wertlose Gelumpe im Innenraum wärmen, sondern den kostbaren Metallblock unter der Haube schön kuschelig halten
Bei dem kleinen Auto kommt auch kaum Energie zusammen. Wir sind bei der DLRG-Berlinreise mit nem vollgeladenen Ford Transit mit Boot aufm Trailer den Taunus runter, das hat ordentlich gestunken.
