Schwieriges Thema,
leider wird hier auch viel gemischt was meiner Meinung nach ganz unterschiedliche Ursachen hat.
Bzgl. Warnleuchten und Plateaufunktionen etc:
Man muss sich von der eigenen Sichtweise trennen.
In diesem Forum sind nur (oder zu 99,9%) Technikaffine Menschen unterwegs die es interessiert, ob 78,4°C Kühlwasser anliegt oder 86,23444°C. Den Normalfahrer und Verbraucher interessiert das überhaupt nicht! Wenn in einem VAG-Produkt, oder MB, oder BMW, oder oder oder, die Kühlwassertemperaturanzeige auf 90°C steht ist das für den Normalfahrer das Signal, alles i.O. Das unter Last die KW-Temp auch mal höher steigt interessiert Ihn, und mich auch nicht, solange das Kühlkonzept funktioniert. Wenn die Nadel den rechten Anschlag berührt wird eh ne Kühlwassertemperaturwarnung (rote Lampe) ausgegeben. Dann ist halt Alarm, Das im Normalbetrieb die KW-Temp auch niedriger ist als 90°C, egal. Solange das im Temperaturfenster ist passt das.
Versetzt euch mal in die Lage eines Servicemitarbeiters eines beliebigen Automobilherstellers der einem vollkommen Technikunbegabten Menschen am Telefon klarmachen muss, das es völlig normal ist, das die KW-Temp schwankt (aber auch nicht bei jedem Fahrzeug, Stichwort Viscokupplungslüfter, Durchströmung des Wasserkühlers durch den davor montierten Lüfter der Klimananlage, Öffnung des Bimetallthermostats, aktive Regelung durch ein elektrisches Propventil, keine Mechanische Wasserpumpe mehr sondern eine aktiv geregelte elektrische, und und und...).
Da kann der Mitarbeiter Stunden mit verbringen, das Resultat ist nur das der Kunde zu seinem Freund sagt (sinngemäß): "da schwankt die Nadel von der Anzeige", "Macht deiner das auch?" Antwort: "Nein, ist ja komisch bei dir..." und schon sind unbegründete Zweifel! an der Qualität / Funktionalität unterbewusst da. Das will kein Hersteller.
Das Koppeln von Warnleuchten oder Systemen macht vor diesem Hintergrund nur Sinn. Beim Ottotnormalfahrer/Verbraucher musst du als Hersteller generisch davon ausgehen das ein absoluter DAU hinter dem Steuer sitzt. Null Verständnis für Technik, nen kalten Motor auf 9k drehen, verschiedenste Flüssigkeiten in verschiedenste Einfüllöffnungen reinschütten etc. Die müssen darauf hingewiesen werden, ohne sich durch das Fahrzeug bevormundet zu fühlen. Das ist kein Witz, da werden MAs dran gesetzt das genauso zu optimieren.
Ein Beispiel aus der Abteilung Halbwissen + Scheiße gelaufen
- "Hmm, da fehlt Öl" (also hat er zumindest auf die Ölwarnung gehört, bzw. den Ölstand geprüft)
- "Dann muss ich wohl was nachfüllen" (Logik 1.0, wenn er jetzt auch noch die Betriebsanleitung konsultiert, und das RICHTIGE ÖL einfüllt...)
- "Da steht ja noch ein Kanister" (das war es dann mit dem richtigen Öl... bitte lass ihn wenigsten nicht zuviel einfüllen...)
- "Das lohnt sich jetzt auch nicht mehr den Schluck im Kanister zu lassen" (Hallo Katalysatorschaden...)
...
Resultat: Hersteller XYZ baut nur Scheiße... (Denn den eigenen Fehler, das der Motor durch ihn überfüllt worden ist wird der NICHT in einem Forum, oder Freunden gegenüber zugeben.)
Haltbarkeit ist auch so ein Thema.
Eins vorweg, JEDER HERSTELLER BAUT SCHEIßE! Es ist immer nur die Frage ob es einen gerade erwischt, oder ob jemand anderes die Arschkarte gezogen hat.
Pfleglich behandelt halten Motoren durchaus die projektierte Lebensdauer, das gilt für Hochaufgeladene Motorne genauso wie für Amerikanische Industriemotoren von 1800.
Dieses Verhalten wird leider durch die Anforderungen der Regulierungsbehörden beeinträchtigt. Steigende Anforderungen an die Abgasqualität und zur Verbrauchsreduzierung bedingen immer komplizierte Maßnahmen zur Umsetzung der Vorgaben.
Einige Beispiele:
- AGR in all ihren Ausführungen (gammelnde AGR Kühler bei VW sind so ein Beispiel, komplett vollsitzende bei allen Herstellern ein weiteres Problem)
- elektrisch vorgeheizte KATs
- Positionierung des KATs möglicht nah am Motor (Aufwärmphase)
- Multi-KAT Konstruktionen
- Zylinderabschaltung (je nach Ausführung wird nich einmal das Einlassventik geschlossen gehalten was einen zu hohen O2 Anteil im Abgas bedingt, dem durch Anfettung der arbeitenden Zylinder begegnet wird)
- der Steuergerätedschungel der dazu gehört
...
Jetzt kann man vereinfacht behaupten:
- Viel Hubraum = Langlebig (die Frage ist hier eher wie sieht die Literleistung aus? Ami Motoren haben eine geringe Literleistung sind dafür aber nicht unbedingt Vollgaslastfest. (Betriebspunktoptimierung auf den Zielmarkt. Wenn ich das Fzg nur im US-Raum primär vertreibe wird es nicht europäisiert, also größerer Kühler etc))
- Wenig Hubraum = kurzlebig (stimmt auch nicht per se. die Motoren sind thermisch in jedem Fall bei gleicher Leistung höher belastet als der Sauger, was aber auch keine Problem darstellt, wenn die nicht kalt getreten werden)
- Lader = Böse (jeder will das Drehmoment haben, also 3Zyl, 1,2l+Turbo, im Betriebspunkt bis 130Kmh stark reduzierter Verbrauch darüber ein fieser Säufer für die Größe; und bei Dieseln wird die Laderfrage von den Laderhassern gar nicht gestellt...)
Die Themen sind leider so subjektiv aufgeladen das man da auch nicht durchkommt. Ich kann euch nur versichern das die Hersteller nicht um den Verbraucher zu bestrafen (sonst kauft der die Fzg auch nicht...) 3Zyl Turbos baut, sondern weil der Markt (also der Verbraucher, der keinen Diesel fahren will sondern Benziner mit der Drehmomentcharakteritik des Diesels, und keine zweistelligen Verbrauchswerte habel will) die Fahrzeuge kauft. Nicht mehr nicht weniger. Jedem ist es frei überlassen ob er 1,2 oder 6,3l Hubraum fährt. Der Normalbürger wird zum 1,2l greifen weil der auch bzgl. der Steuer über die durchschnittliche Haltedauer schlicht günstiger ist. Skandale wird es geben, und genausoviele Idioten die bei 200k+ km Fahrleistung mit Wartungsstau schreien XYZ baut nur Scheiße.
Wieder andere schreien rum weil Sie mit Ihren Bedürfnissen nicht verstehen warum jemand nur auf die Idee kommt statt einem ausgewachsenem Ami Pickup ein europäisiertes Lookalike Fzg zu kaufen (Ford verkauft seinen Bestseller aus den USA hier gar nicht, der F-150 ist schlicht zu groß für den deutschen Markt, beim Ranger hört es offiziell auf) Die Käufer finden halt das Aussehen gut, und wollen halt nicht das Original mit all seinen Nachteilen für den Europäischen Markt.
Ich persönlich verachte SUVs, die aufgeblasenen Hausfrauenpanzer, die haben keinen erhöhten Nutzwert außer der Sitzposition. Die Käufer schätzen die Sitzposition und den daraus resultierenden Überblick. Kann man mit den Fahrzeugen ins Gelände, nein, eine feuchte Wiese ist im Normalfall schon der Endgegner. Trotzdem verkaufen sich die Fahrzeuge wie geschnitten Brot und die Hersteller machen damit richtig! Umsatz.
Das schöne ist doch das man (noch) die Wahl hat was man kauft.
Grüße Deimos
