"Projekt-G" mein Mammut-Projekt (Berichterstattung)

[xanakind]

Das mit den Dämpfern habe ich bei meinem auch durch.
Ich habe alles gammelige von dem Schutzrohr weggeflext und entrostet.
Dann habe ich da einfach Faltenbälge drüber gezogen und festgemacht.
Tut seinen Zweck und hält bis heute.
Diese Faltenbälge gibt es im Motorradzubehör in allen möglichen Abmessungen zu halbwegs normalen Preisen.

[Duffman]

Reschpeckt

Hätt ich die Kohle, würd ich mich nicht von meinen Ltan zur Schule fahren lassen (Landei, 40km Schulweg und da wo ich wohne fährt nicht mal nen Bus hin), sondern mit nem Buschtaxi selbst ranfahren. Bei den Strassen hier ist ein Geländewagen wirklich sinnvoll und meines erachtens auch zwingend notwendig

[BigJim]

Hallo,
wenn das dein Traum ist, dann hoffe ich für dich, dass es nicht zum Albtraum wird.
Den Fleiß - Preis hast du ja bereits jetzt gewonnen. Ich bin beeindruckt.

Wenn ich jetzt was schreibe, klingt das so negativ. So ist es nicht gemeint, daher versuche ich das zu begründen.
Meine Meinung zu ein paar Details:
Die Federn in diesem Zustand noch zu strahlen und zu lackieren halte für den falschen Weg. Der oberflächlich sichtbare Rost, insbesondere wenn er schon so stark ist und in der Mitte der Feder, zieht sich auch in die Metallstruktur, was dort zu einer Materialermüdung und zum Bruch führt. Gerade bei der Marke mit dem Stern, brechen so viele Federn, da ist die Gefahr bei solch durch Rost geschwächten Federn um so größer.
Ähnlich sehe ich das für die Stoßdämpfer. Bei Stoßdämpfern in einem optisch so schlechten Zustand, ist mit Sicherheit von einer deutlich verringerten Wirkung auszugehen. Auch ich musste lernen, dass sich Stoßdämpfer niemals von Hand prüfen lassen. Das kann nur ein entsprechender Prüfstand im eingebauten Zustand. Auch ich dachte meine 10 Jahre alten Stoßdämpfer seien noch OK. Der ADAC - Prüfer (des damals noch üblichen mobilen Prüfstands) bescheinigte mir genau das Gegenteil. Nach Austausch der Dinger war das ein völlig neues Fahrgefühl.
Bremsbeläge habe ich früher auch selbst genietet. Durchschlag der entsprechenden Größe in den Schraubstock gespannt, Niet durch Belag und Halter dort aufgelegt, mit Körner etwas aufgeweitet und dann mit weiterem Durchschlag Platt gehauen. Das funktioniert einwandfrei. Bei dem Lack bin ich auch etwas skeptisch, hätte jetzt aber keine echten Bedenken. Auch ich kenne die Belagträger nur irgendwie galvanisiert, niemals aber lackiert.
Auf jeden Fall weiter machen und von nichts und niemanden entmutigen lassen.

[Matt]

Bremsbeläge habe ich früher auch selbst genietet. Durchschlag der entsprechenden Größe in den Schraubstock gespannt, Niet durch Belag und Halter dort aufgelegt, mit Körner etwas aufgeweitet und dann mit weiterem Durchschlag Platt gehauen. Das funktioniert einwandfrei. Bei dem Lack bin ich auch etwas skeptisch, hätte jetzt aber keine echten Bedenken. Auch ich kenne die Belagträger nur irgendwie galvanisiert, niemals aber lackiert.
Auf jeden Fall weiter machen und von nichts und niemanden entmutigen lassen.

So hatte ich mit Vater auch gemacht, beim Mähdrescher.
Ist genau wie BigJim gesagt, aber ich empfehle, 2te Person holen, einer hält ihm zusammen und andere fuchelt mit Körner und Hammer rum.
Normalweise hält Belag ganze Leben von Mähdrescher, aber Opa hat geschafft, den in eine Stunden durchzuschleifen. (Handbremse gezogen und rumfahren mit grossvolumige Diesel)

Grüss
Matt

Achja, löbliche Bericht, danke dafür.

[Hansele]

Hallo,

@ xanakind:
Das mit den Faltenbälgen habe ich mir schon überlegt, allerdings wollte ich es so original wie möglich haben,
mal sehen ob sich das passende Rohr noch besorgen lässt.
Aber danke für den Hinweis, wo ich solche Faltenbälge finden lassen.

@ BigJim:

Ob der Traum tatsächlich in Erfüllung geht, weiß man nie,
es kann ja immer soviel passieren und sich ändern.
Aber bisher bin ich da noch zuversichtlich

Das mit den Federn habe ich mir auch überlegt, allerdings wollte ich es erstmal so versuchen,
tauschen kann ich die dann immernoch.
Ich erhoffe mir das durch das Kugelstrahlen, die Oberfläche wieder ausreichend an Härte gewinnt
und somit die erste und viele weitere Fahrten überlebt.

Die Stoßdämpfer habe ich in einem mobilen ADAC Prüfstand testen lassen,
der war in der Kurzzeitkennzeichenwoche gerade im Ort.
Sind die Ergebnisse von so einem transportablen Prüfstand auch zuverlässig?

Weil in der Kiste, waren die Stoßdämpfer gut in Schuss, aus dem Grund habe ich mich auch erst
für die Aufarbeitung entschieden.

@ Matt:

Alles klar, dann schaue ich das ich da meinen Dad oder die Freundin einspanne .




Wie gesagt die Woche habe ich noch Urlaub, also will ich auch wenigstens immer ein paar Kleinigkeiten anpacken.


Heute habe ich mal mi den automatischen Bremsennachstellern angefangen:



Die Manschetten haben das gröbste hintersich:





Aus dem Grund, hat es auch etwas Saharasand (kein Witz) dahinter geschafft:



Aber natürlich nur auf einer Seite, naja auf der linken Seite sieht man wie´s eigentlich aussehen sollte:



Abkleben, die alte Manschette wieder aufstecken und ab zum strahlen damit:



fertig:



Leider hat das Sandstrahlen (mit Zyklonabscheider) meinem Staubsauger nicht so gut getan,
ich vermuter dieser hat einen kapitalen Motorschaden (stinken tut er mal wie die Sau).
Den Hammersound möchte ich mit euch teilen, daher ein kleines Video bei Youtube:

https://youtu.be/HHh9mtP9-1s

Wie funktioniert denn bei einer konventionellen Kabine die Absaugung?
Irgendwas muss ich da deutlich optimieren, sonst töte ich hier einen Sauger nach dem anderen,
so kann das nicht weitergehen.

Bevor die Achse mir meinen "Lackierraum" blockiert möchte ich noch alle angearbeiten Teile Lacktechnisch weiterbringen,
sodass ich die Achse eine Weile da drin lassen kann.

Also erstmal alle Teile aufhängen, welche die erste Behandlung schon bekommen haben:




Dann mal die Farbe anmischen (eigentlich nur um 10% verdünnen):



Ich habe letztes Jahr für ein anderes Projekt auch die gleiche Farbe gekauft und mich da an eine halb volle Dose erinnert,
diese wollte ich aufbrauchen, solange die Farbe noch gut ist.
Mein Dad hat damit auch mal ein paar Teile gestrichen und wohl den Lack direkt aus der Dose gepinselt.

Nunja schon beim einstellen der Pistole kam der Lack komisch aus der Düse, sodass ich abgebrochen habe
und nochmals neue Farbe angemischen musste.

Als ich den Deckel aufgemacht habe und das Sieb gesehen habe, war ich erstmal sprachlos :



Kein Wunder, dass sich das Zeug nicht spritzen lassen wollte. Egal auf der Dose steht jetzt nur fürs grobe mit Pinsel auftragen,


Die zweite Schicht ist nun drauf in der Farbe Betongrau:








Wann sollte man eigentlich das Filtervlies der Absaugung tauschen?
(Oder ist alles in Ordnung, solange noch ausreichend Luft durchgeht?)
Diese sieht schon ganz schön voll aus:




Hier noch eine kleine Übersicht der Teile, welche alle demnächst an der Achse verbaut werden wollen,
ein paar fehlen noch:







So das war´s für heute, euch einen schönen Abend.

Grüße

[Maschine]

Hi Hansele,

sehr schön machst Du das! Und super Bericht, macht Spaß sich das anzuschauen.

So eine Baustelle hatte ich auch mal, mein VW-Bus. Ist schon bald 20 Jahre her, als ich damit anfing:

->zoom

Ich brauchte knapp 2 Jahre um das Ding zu zerpflücken, alles schweißen, und instand setzen, bis zur Jungfernfahrt:

->zoom

LOL, ohne Tür, mitten in der Nacht aus der Garage geknattert!

Sowas macht ne Menge Laune, nur gibt es auch extreme Durststrecken.
Dann war ich noch 3 Stunden beim TüV um alles eintragen zu lassen, wie z.B. die in Eigenbau tiefergelegte Vorderachse mit selbstgefrästen Rasterplatten. 10 Jahre später konnte man die erst kaufen!

Sonst hat Dein G nicht so viel Rost am Blech? Sei froh!

Maik

[Taunusbär]

Ich hab an meiner Strahlkiste meinen Flex-Sauger dran,den hab ich vor 4 Jahren vor der Hausrenovierung gekauft und ich würde den wenn er defekt ist sofort wieder kaufen.
Der hat einen Motor der nicht durch die Saugluft gekühlt wird und einen automatischen Filterklopfer.
Das der voll ist merkt man nur daran das er plötzlich so schwer ist.

Der Zyklon lässt halt den Feinstaub durch, der verstopft den Filter, und der Motor überhitzt.

Normale G4 Filtermatte ist für Lacknebel nur bedingt geeignet, die ist halt recht schnell gesättigt, die grüne Farbnebelabscheidematte wird zur Abluftseite immer feiner so dass sie mehr Lack aunehmen kann.
Setz doch nen eckigen Rahmen vor den Lüfter dann nutzt du die Fläche komplett aus.

Angebrochene Dosen schütt ich erstmal durch ein Schnellsieb.

Gruß Martin

[winnman]

Hab schon ein paar wieder aufgenietet.

Die Wärmeabfuhr aus dem Belag kann ja nur vom
Belag auf den Träger erfolgen.

Der Belag muss also da voll aufliegen!

Wenn da Lack dazwichen ist erfolg die Wärmeabfuhr nur über die Kontaktfläche Belag -> Lack -> Träger
Ausserdem stimmt der Durchmesser dann nicht mehr wenn Lack dazwischen ist!

Also Lack vom Berich der Auflage der Beläge muss runter!

[Bastelbruder]

Die Wärmeabfuhr beim Bremsen erfolgt zu elfundneunzig Prozent über die Trommel / Scheibe.
Der Belag hat solch eine schlechte Wärmeleitung daß er eigentlich verbrennen müßte weil der Belagträger nämlich nicht nennenswert von kühlender Luft umströmt wird. Und Wärmekapazität ist an der Stelle auch nicht vorhanden. Die Farbe wird in kurzer Zeit unter Luftabschluß und starkem Druck degenerieren und gut. Und der falsche Durchmesser schleift sich ein.

Der Belag wird nie heißer als das Gegenstück.

[Hansele]

Hallo zusammen,


@ Maschine:

Uihh schönes Bus´le hast du da, würde mir auch gefallen.
In zwei Jahren werde ich das wohl nicht schaffen, da auch immer ein Auge auf dem WAF liegt.
Wäre schade, wenn die Holde nicht mehr mit zieht, deshalb lieber mal Pause machen.

Am Blech hat die Karosserie nicht allzuviel Rost, allerdings ein paar richtige Dellen auf der Beifahrerseite,
da habe ich noch keine Idee wie ich das am besten angehe.
Aber darüber mache ich mir erst später mal Gedanken, aber da wisst ihr dann sicher mehr.

@ Taunusbär:
Hast du zu dem Flex Sauger ein Modell bzw. eine Bezeichnung, dann könnte ich nach dem Modell mal
auf dem Gebrauchtmarkt umsehen, neu sind mir die Dinger schlichtweg zu teuer.


@ winnman:
Hmm, dann werde ich den Lack an den Stellen einfach abtragen, Schaden tut´s ja auf keinem Fall.


@ Bastelbruder:
Das die Beläge kaum wärme weitergeben, kann ich mir durchaus vorstellen, das Material fasst sich auch schon so an.
Sobald ich die neuen Beläge drauf habe, teste ich das an den alten mal aus.
Ich werde berichten, auch wenn das vielleicht noch ein paar Monate dauert.






Heute hatte ich Mittags ein paar Stunden Zeit mich zu verkrümeln,
viel habe ich nicht geschafft, aber auch ein kleiner Schritt ist ein Schritt.


Zuerst habe ich mal den "neuen" Sauger in Form gebracht, mal sehen wie lange der´s aushält
mit meinem Strahlstaub:



Der Filter ist diesesmal um einiges besser denke ich:





Damit das Zubehör nicht immer im Weg steht, ist das nun unter der Kabine gelandet:




In der Lackierkabine habe ich gleich mal noch den E-Heizer angeworfen,
damit der Lack etwas besser / schneller trocknet, ca. 20 Grad sind dafür ganz gut geeignet:




Ran ans Gewehr oder nee ähh ans Putzmittel, ein paar Kleinteile putzen stand heute auf dem Programm:







So muss das aussehen :




Der Tank wollte auch noch vom groben Dreck befreit werden,
den werde ich wohl mal noch zum Waschpark ausführen müssen:



Sobald man etwas m Dreck kratzt kommt wieder der Saharasand zum Vorschein:



Das Zeug wird hart wie Beton, unglaublich wie fest das Zeug wird:



Hier noch ein Bild des Tankgebers, dass wird auch noch eine Baustelle werden:


Hat jemand von euch eine Idee, wie man das Teil ausbauen kann?
Ist das nur gesteckt oder wie? (keine Schrauben zu sehen, wo das Teil mit dem Tank verbunden sein könnte)
Ich möchte nur ungern noch mehr kaputt machen, vielleicht weiß einer von euch Rat.


Zu guter letzt konnte ich die Teile vom strahlen holen:



Nun gut zu sehen, dass die Gummilager reif für die Tonne sind:



Im Vergleich zu den neuen:




Vorher:



Nachher, nur noch blanker Stahl zu sehen, ein geiler Anblick:





Hier noch die Auflage der Achse für das spätere Lackieren,
davon gabs im montierten Zustand kein Bild:









Hier ist der neue Federteller zu sehen, dieser muss noch gestrahlt und angeschweißt werden
bevor die Achse lackiert werden kann:

(erstmal müssen natürlich noch die Reste der alten Teller weg, dort habe ich grobe Rest als Postionsmerker dran gelassen)





Nachdem die Federteller dran sind, werde ich die Achse gründlich reinigen und entfetten,
dann noch kurz ein Blick zum Differential (kein Sand wäre super) und anschließend lackieren.


Es bleibt also spannend, wenn alles gut läuft schaffe ich es noch die Achse in meinem Urlaub
mit der ersten Lackschicht zu überziehen (das ist das Ziel ).

Im Arbeitsalltag bleibt meist kaum Zeit um so vorwärts zu kommen, ich hoffe das ich jede Woche
wenigstens ein Feierabend am Projekt weiterarbeiten kann.
Ich halte euch, dann immer wieder auf dem laufenden, je nachdem wie ich dazu komme.



Schönen Abend noch.

[Taunusbär]

Hast du zu dem Flex Sauger ein Modell bzw. eine Bezeichnung, dann könnte ich nach dem Modell mal
auf dem Gebrauchtmarkt umsehen, neu sind mir die Dinger schlichtweg zu teuer.

Ist ein S47 , aber gebraucht gibts den nicht, außer als Schrotthaufen.
Kein vernünfitiger Mensch gibt den wieder her

Nilfisk gibt es gelegentlich mal recht günstig, aber die Alten, nicht die Alto Teile.
Die sind auch dauerbetriebsfest.
Schau mal nach einem GS82, relativ IGOR-Mässig aber gut.

Gruß Martin

[Hansele]

Hallo,

heute morgen ging´s früh raus aus den Federn, sodass ich noch etwas geschafft bekommen habe,
bevors nachher lecker Kuchen gibt.

Heute sind die Federteller an der Reihe gewesen,
darum gehts:





Die drei restlichen Gewindebolzen, wollen auch noch ersetzt werden:



Anzeichnen / sauber schruppen:



Zack ein paar Punkte später ist der Bolzen wieder an seinem Platz:



Gewindeschutz für das spätere Bürsten und lackieren geht da auch immer super:



Nun ging´s noch den Resten der alten Federtellern an den Kragen:





Seitlich angeschweißt und gebürstet:



Damit das auch richtig stabil wird, muss noch an ein paar anderen Stellen geschweißt werden,
wirlich gut rankommen tut man nicht, aber ist genauso gut verschweißt wie ab Werk:








Wenn alles glatt geht und mein Helfer Zeit hat, kann ich morgen noch die Schweißspritzer wegschleifen und entfetten.

Gibt es einen Trick oder Tipp, wie man die Schweißspritzer besser wegbekommt?
Ich gehe da immer mit Fächerscheibe und Hammer/Meissel ran.


Und tschüß, ab geht´s zum Kuchen

[Sven]

Kannst du gegen die Schweißspritzer nicht präventiv tätig werden? Schweißtische werden ja auch mit Schweißspray behandelt, damit sich die kleinen Perlen darauf nicht festsetzen.

[Maschine]

Hi Hansele,

also fürs Grobe kann ich auch Nilfisk (die alten mit Drehstrom) empfehlen.
Nur sehr feiner Staub mögen die nicht so, das setzt den Filter zu, wenn Feuchtigkeit im Spiel ist, oder wenn man Gipsstaub gesaugt hat.

Mittlerweile habe ich zwei davon! Einen für die Werkstatt, einen an der Zentrallutschung in der Wohnung.

Und danke noch fürs Lob für mein Busle! Bei dem sollte ich auch mal wieder ran, der rostet wieder an ein paar Ecken, unter anderem muss der hintere Radlauf neu, seufz.
Ich bin grad dran rauszufinden welche Porsche Bremssättel passen würden, um irgendwann auch mal die Leistung etwas, naja, verdoppeln oder so.
Ich tendiere da zu einem 2,5er Subaru Motor mit 156 Pferden. Aber das sind noch Träume.

Maik

[Hansele]

Hallo,

@ Sven:

Das habe ich mir auch überlegt, aber mit dem Schweißtrennspray wollte ich da nicht rangehen,
weil ich das Zeug ja auch wieder wegputzen muss und an die Stellen kommt man nicht ran.



Heute gings wieder weiter, leider ist der Urlaub nun vorbei und vorankommen nicht mehr so einfach.


Zuerst habe ich aus einem Rohrstück und etwas Vierkantrohr einen Druckstempel zum auspressen der Lager gebastelt:






Die kleinen beiden konnte man gut mit einer 30iger Nuss auspressen:



Bei den großen hatte ich mit meinem Stempel keine Chance,
da die Teile komplett festgerostet sind:



Deshalb haben wir zuerst die innere Buche ausgepresst, dann die nächste Lage
und am Ende blieb nur noch der äußere Ring übrig:





Der Ring war zu gut 5mm mit Rost gefüllt, das Lager war also fast schon durchgerostet:






Hier sieht man die Teile die eigentlich alle fest miteinander verbunden sein sollten:






Nun erstmal die Lackierkabine leer machen, damit überhaupt Platz für die Teile ist:







Die Längslenker habe ich abgeklebt und entfettet, diese haben ihren Platz schonmal gefunden:






Nun wurde noch die Achse mal auf den Böcken abgelegt, damit man auch eine gute Arbeitshöhe hat
zum entfetten:



Die Auflage funktioniert so wie ich mir das Gedacht habe:




Nachdem entfetten und abblasen mit Druckluft habe ich noch den Differentialdeckel geöffnet und nach Sand gesucht,
ich meine das ich ein paar Körnchen gefunden habe.
Mein Dad meint, dass wenn Sand drin ist deutlich mehr als ein paar Körnchen drin sein müssten.
Hmm, irgendwie nicht so prickelnd finde ich.

Wenn die Achse wieder montiert ist, würde ich noch zwei Ölwechsel auf der Bühne machen, also nur im Standgas drehen lassen
und nach ein paar Minuten der erste Ölwechsel. Den zweiten wechseln dann nach einer Stunde oder einer Probefahrt (20-30 Minuten).

Was meint ihr zu der Vorgehensweise?

Oder wie würdet ihr nun verfahren?

Fast alles was ich an Sand gefunden habe lies sich in den Fingern zereiben, so war es bei 8/10 Teilen,
die anderen zwei 2 waren massiv und waren nicht zu zerreiben.



Dann war es soweit, zu zweit die Achse in die Kabine gewuchtet und los ging´s:



Nachdem die Farbe etwas angetrocknet war, konnte ich noch ein paar Bilder schießen:















Ich muss sagen, solangsam nimmt die Achse wieder Gestalt an,
immer schön solche Teile anzuschauen.


Mal sehen, wenn ich es das nächste mal in die Werkstatt schaffe,
ich hoffe ja auf Dienstag Abend, damit die zweite Schicht Farbe drauf kommen kann.


Grüße

[Westfalica]

Der Tankgeber ist nur gesteckt und durch verdrehen gesichert. Einfach mit einem dicken Schraubendreher und Hammer gegen den Uhrzeigersinn aufklopfen. Wird recht schwer gehen, so wie der aussieht.

Schönes Projekt!

[Lötfahne]

Ich verfolge das ja mit wachsender Fassungslosigkeit- WIEVIEL hat Dir denn der Verkäufer gegeben, daß Du die Karre genommen hast?
Oder... in welchem Baggersee lag das Auto die letzten 20 Jahre?

Staunend...

[Hansele]

Hallo,

@ Westfalica:
Danke für den Hinweis, dann werde ich mich irgendwann mal darum kümmern können,
sodass der Geber viele Jahre weiterleben kann.

Irgendwie wird das Teil schon zu retten/restaurieren sein.

@ Lötfahne:

Naja die meisten Mängel habe ich erkannt vor dem Kauf, der Preis war auch dementsprechend gut.
Ich wollte ja auch etwas zum richten und schrauben und nicht gleich zum fahren .

In einem Baggersee war er nicht, zumindest nicht lange.

Welche Stellen findest du denn schlimm?

Grüße

[derrdaniel]

dann wird er wenigstens so "richtig" deiner wenn du was richten musst und nicht nur auf dem Papier. Das ist schon ok, wenn man was machen muss solange es keine gebrochene Karosserie oder so ist...

[urmel]

Mannmannmann, das ist echt ein Monsterprojekt.
Alle Achtung, das braucht Ausdauer.

Wobei ich beim Zustand sagen würde, dass der bei "artgerechter Haltung" zu erwarten ist.
Einen G kaufen sich nur wenige als Statussymbol oder für die Stadt. So ein Tier will spielen. Im Gelände.
Und je nach Wartungsfreude de[sr] Vorbesitzer(s) sammelt sich da so einiges an.

[Hansele]

Hallo,

hat hierzu keiner eine Einschätzung/Rat/Tipp oder so?

Nachdem entfetten und abblasen mit Druckluft habe ich noch den Differentialdeckel geöffnet und nach Sand gesucht,
ich meine das ich ein paar Körnchen gefunden habe.
Mein Dad meint, dass wenn Sand drin ist deutlich mehr als ein paar Körnchen drin sein müssten.
Hmm, irgendwie nicht so prickelnd finde ich.

Wenn die Achse wieder montiert ist, würde ich noch zwei Ölwechsel auf der Bühne machen, also nur im Standgas drehen lassen
und nach ein paar Minuten der erste Ölwechsel. Den zweiten wechseln dann nach einer Stunde oder einer Probefahrt (20-30 Minuten).

Was meint ihr zu der Vorgehensweise?

Oder wie würdet ihr nun verfahren?

Fast alles was ich an Sand gefunden habe lies sich in den Fingern zereiben, so war es bei 8/10 Teilen,
die anderen zwei 2 waren massiv und waren nicht zu zerreiben.

@ derrdaniel:
Ja so sollte es auch sein, kaufen finde ich immer arg langweilig, so weiß ich was ich habe (oder auch nicht)
und man ist ja schon immer etwas Stolz, wenn man wieder ein kleines (wenn auch noch so kleines) Stückchen geschafft hat.

@ urmel:

Jop so ist das, gepflegt wurde der G zumindest innen an den sichtbaren und einfach zu erreichenden Stellen gut,
da kann man sich nicht beklagen.

Allerdings habe ich auch beim ausräumen des Innenraums mindestens ein halbes Kilo Sand gefunden,
dass Auto hat so einige Trips in die Wüste hinter sich:

Auch das ein oder andere exotische habe ich gefunden... (Schilling, D-Mark, Franken, Rupien, Euro)


Hier noch irgendein Insektenbau, welcher hinter sich hinter den Innenkotflügeln versteckt hatte,
war auch komplett aus Sand:








Tja heute habe ich auch gleich noch den ersten Arbeitstag hinter mich gebracht
und dabei festgestellt, dass ich an meinem Stamm-Werkstattabend zur Arbeitsgruppe meines Vereines muss
und auch sonst der Kalender ziemlich voll ist. Mal sehen ob ich unter Woche noch irgendwie noch zur dritten Schicht Farbe komme.

Also habe ich mich heute noch eine dreiviertel Stunde vergrümelt um zumindest die zweite Schicht Farbe aufzutragen:

Nun sind die vier großen Teile, Betongrau geworden.









Leider habe ich wohl die Achse nach dem entfetten nicht gründlich genug mit Druckluft sauber geblasen,
mein mit Silikonentferner getränkter Lappen wurde förmlich an der rauen Oberfläche richtig durchgeschliffen und hat sich zerrieben.

Das ist nun heute zu sehen, beim trocknen der ersten Schicht haben sich die Flumsel alle sauber aufgestellt:



Nicht gerade super, aber daran lässt sich jetzt wohl nicht mehr viel ändern.



Schönen Abend zusammen,
Grüße vom See.

[BigJim]

Die Stoßdämpfer habe ich in einem mobilen ADAC Prüfstand testen lassen,
der war in der Kurzzeitkennzeichenwoche gerade im Ort.
Sind die Ergebnisse von so einem transportablen Prüfstand auch zuverlässig?
Weil in der Kiste, waren die Stoßdämpfer gut in Schuss, aus dem Grund habe ich mich auch erst
für die Aufarbeitung entschieden.

Klar, funktionieren die mobilen Prüfstände des ADAC zuverlässig. Die sind nicht anders wie die fest verbauten beim TÜV. (um Diskussionen vorzubeugen: Nicht jede TÜV - Prüfstelle hat so einen Stoßdämpferprüfstand und die Stoßdämpferprüfung ist auch nicht Bestandteil der Hauptuntersuchung. Dort wird normalerweise nur eine Sichtprüfung auf Ölaustritt gemacht)
Ich wusste nur nicht, dass die noch im Einsatz sind. Hier werden die Räder einzeln oder paarweise in Schwingungen versetzt und dann wird aufgezeichnet, wie stark und wie lange die nachschwingen. So lässt sich die Funktion der Dämpfer einwandfrei feststellen.

Grundsätzlich bin ich im Geiste 100% bei dir. Ich habe auch seit 3 Jahren ein T-Modell der E-Klasse Bj. 96 aufgebockt im Hof stehen. Lukinator braucht Anfang Juni die Karre, also gibt es nun keine Ausreden mehr. Eigentlich wäre da nur die Kopfdichtung zu wechseln gewesen. nachdem der Kopf dann aber über 2 Jahre mangels Zeit geplant, aber zerlegt in der Ecke lag, ist die Dichtfläche des Motors angerostet. Also Rest vom Motor auch noch raus, zerlegt und zum Motorenschleifer gebracht.
Dabei 2 faustgroße Rostlöcher an unkritischer Stelle am Innenkotflügel gefunden. Ja und nun geht es uns so ein wenig wie dir. Rostlöcher? Klar, die werden zugeschweißt. Motor ist draußen. Sollte man da vielleicht gleich die Kupplung erneuern? hat immerhin 220 Mm hinter sich, sieht aber eigentlich gar nicht so schlecht aus. Zylinder nachhonen lassen und neue Kolbenringe spendieren (teuer) oder doch die alten ohne Zylinderbearbeitung wieder rein. Den bröseligen Motorkabelbaum (ist eine Krankheit bei dem Modell und beim freundlichen inakzeptabel (so um die 1k€) teuer) mit neuen Kabeln bestücken oder doch noch mal drin lassen mit der Gefahr eines Kurzschlusses. Motorlager waren eigentlich unauffällig, schlaue Leute sagen aber: tauschen. Und so weiter und so weiter....
Da weiß man wirklich nicht wo man anfangen und aufhören soll. Um so beeindruckter bin ich von deinem konsequenten Vorgehen.
Dran bleiben!

[urmel]

OT:
Uh, der Motorkabelbaum.
Wenn das ein Benziner ist, dann hat der vermutlich auch noch den komischen Rundstecker am Luftmassengeber? Ab BJ97 war dann da ein normaler LMG dran, mit dem länglichen Verbinder wie bei allen andern auch. Die Kabelbäume scheinen damals auch plötzlich zuverlässiger geworden zu sein. Bei meinem 97er ist jedenfalls der neue LuMa drin und der Baum zeigt auch direkt am Block keine Bröselneigung.
Das Bröseln fängt an der wärmsten Stelle an. Also mal irgendwo an Thermosensor, Zündspulen oder Nockenwellenversteller gucken. Wenn er eh grad "trocken" steht, unter den Trittleisten und Türgummis auf Rostanflug prüfen, ggf gammelt es kurz vor den Hinteren Radkästen oder an der B-Säule. Alternativ fängt es gerne an den Haltelöchern der Trittleiste an.

Vorne die Wasserkanäle an den Kotflügeln sauber machen, sonst hats da einen Komposthaufen mit Rostgarantie. Beim T-Modell, wenn PDC vorhanden, hinten im Reserveradfach geht das Kabel davon durch, das gammelt gerne an der Durchführung. Dämpferaufnahmen vorne wie hinten draufgucken, da kommt es an irgendwelchen Bohrungen gerne zu Rost, der sich dann über Jahre innen durch das Blech frisst, wenn man ihm nicht begegnet.
Wenn ein Teil gar keine Roststellen hat in dem Alter kommen wahrscheinlich auch so schnell keine. Da gab es böse Schwankungen in der Lack- und Blechqualität. Die Wasserlacke haben irgendwelchen Bakterien in den Tanks unerwartet gut geschmeckt.
EDIT:
Den Kabelbaum war iirc nicht so teuer, Kollege von mir hatte das bei seinem. Paar Stunden rumwursteln und der neue ist drin.

[Hansele]

Hallo zusammen,

ja was soll ich sagen, heute habe ich die dritte Schicht Farbe aufgetragen,
in 60 Minuten war das kurze Gastspiel in der Werkstatt vorbei.

Aber jetzt kann die Achse und co gemütlich ein paar Tage trocknen,
bis ich wieder in die Werkstatt komme.


Erstmal einen Becher Farbe verünnen, wow ganz schön schwer der große Becher:



Fertig geladen und entsichert:




Zwei Paare Einweghandschuhe später, erstrahlen nun die ersten Teile in ihrem finalem Look:




Los geht´s:












Und das war´s auch schon wieder für heute, wenn alles glatt geht,
komme ich am Samstag ein bisschen weiter...

Grüße

€dit:

Hut ab vor den Leuten die gleich mit einer Farbe (schwarz) loslegen,
sogar mit der grauen Zwischenschicht ist es garnicht so einfach zu erkennen wo nun schon ordentlich Farbe drauf ist oder nur etwas Farbnebel.


Da werde ich noch ein paar Röhren mehr reinhängen müssen in die Kabine.

(Puhh am Sonntag 3x ersteigert für einen € bei Ebay und schon werden diese Verwendung finden)

[Hansele]

Hallo,

heute gings wieder etwas weiter:

Am Freitag habe ich noch bei MB ein paar Ersatzteile abgeholt:



Die neuen Schlauchschellen aus VA sind auch angekommen:



Bei der Bestellung war auch ein Nutmutternschlüssel für die Muttern der Hinterachse dabei,
ganz schön wuchtig das Teil:




Die Mutter soll nun weg, damit die Radlager freiliegen:





Das Sicherungsblech wieder nach unten biegen und schon kanns losgehen:



Das Sicherungsblech muss noch abgenommen werden:



Und schon hat man freie Sicht auf das Lager:






Nun müssen noch die Lager abgezogen werden:



Dazu habe ich heute noch eine M10 Gewindestange und einige Muttern besorgt:







Man sieht das Lager schön kommen, Stück für Stück, bis es final frei ist:



Zum abziehen der Lager wird ganz schön Kraft benötigt, die Gewindestangen
kann man nun einmal verwenden:



Die Gewindestangen enternt man am schnellsten durch abflexen,
da das Gewinde total vernudelt ist:




Die Teile gehören alle zum Radlagersatz und sind alle bis auf die Nutmutter/Lagerdeckel im Reparatursatz enthalten:




Erstaml die Antriebswellen parken:
(nein natürlich kein Müll, dass wäre bei den Neupreisen der Teile auch absoluter Edelschrott. )


Hier ist die Abdichtung der intakten Antriebswelle zu sehen,
alles blank und sauber:



Hier die undichte Seite:



Die gute Seite, hat noch einen Schmutzabweiser im Stauchring,
sodass Staub und co keine Chance haben Schaden anzurichten:



In der schlechten Seite, gibt es diesen Schmutzabweiser nicht:
So konnten mit der Zeit Staub und Dreck den Wellendichtring unterwandern und regelrecht kaputt schleifen.



Tja da wurde das Radlager (nur das eine) schonmal gewechselt.
Das erklärt auch warum das Sicherungsblech auf der Seite falsch rum aufgesteckt war.

Das es den Schmutzabweiser nicht gibt liegt entweder daran, dass der Reparatursatz zur Zeit der Reparatur,
ohne den Ring ausgeliefert wurde. Oder es wurde das billigste Set bestellt, welches verfügbar ist.


Mit Flüssigdichtungen wurde auch experimentiert, hat leider nichts gebracht:



Die Lagerdeckel haben im laufe der Zeit auch ganz schön gelitten:




Nun noch alle Teile die gestrahlt werden möchten zusammensuchen für die heutige Strahlsession:







Die verölten Teile habe ich vorher noch sauber gemacht,
interessant was sich da unter dem Dreck manchmal versteckt:



Ja das Teil war mal rot, hätte ich nicht geglaubt:


Nun noch den ganzen Plunder in die Kabine werfen und schon kann es losgehn:




Eine Stunde später sieht alles schon etwas besser aus:











Unter dem vergammelten Chrom, kommt die verkupferte Seite des Materials zum Vorschein:


Es ist immer wieder schön, wenn nach dem putzen oder strahlen, irgendwelche Details ans Tageslicht kommen,
von denen man nie geglaubt hätte, dass es sie gibt:






Noch kurz die Lackierkabine frei machen, dabei habe ich ein paar Fehlstellen an meiner Achse entdeckt:



Deshalb wurde diese nach hinten gerollt und dort geparkt, damit ich beim nächsten Schwarztag die Stellen nachbessern kann:



Zum Schutz vor Lacknebel, noch schnell etwas Baufolie zugeschnitten:



Die anderen Teile sind super geworden, nur die Stellen an denen die Teile aufgehängt waren,
brauchen noch etwas Farbe:






Beim entfernen dieser Teile sind alle vier Muttern, abgebrochen diese wollen noch ersetzt werden:







Alles entfetten und schonmal aufhängen:



20 Minuten später, sehe ich nur noch rot:









So das war´s für heute, die Tage geht´s weiter.

Schönes Wochenende zusammen.

Grüße

[Westfalica]

Die Gewindestangen lassen sich mit hoher Warscheinlichkeit wiederverwenden, wenn sie bei solchen Aktionen konsequent geölt werden, und man schön langsam dreht.

Mach weiter so, ist interressant bei dir mitzulesen - das meiste von dem was du gerade machst habe ich letztes Jahr mit meinem E30 hinter mich gebracht, da kommen Erinnerungen hoch .

[Hansele]

Hallo,

@ Westfalica:

Jop die Stangen hätte ich sicherlich so anziehen können, damit ich sie nochmals nutzen kann.
Allerdings gings irgendwann so schwer, dass ich den Schlagschrauber benutzt habe.

Heute war ich für zwei Stunden in der Werkstatt, eigentlich nur um die zweite Schicht Farbe aufzutragen.


Aber zuerst wollte ich noch kurz die Lichtsituation etwas verbessern,
die Röhren gabs letzten Sonntag für insgesamt einen €:



Diese habe ich dann einfach an die Latten geschraubt und schnell und schlampig verkabelt:





Das Licht ist gleich viel besser, mal sehen wie es sich beim nächsten Schwarz-Durchgang macht.


Zack, noch kurz die Farbe aufgetragen, dass mit dem lackieren klappt mittlerweile schon ganz gut:





Nun kommen auch die Farben endlich etwas näher an die Realität.


Da alles super funktioniert hat, habe ich den Tankgeber noch ausgebaut:



Naja, dass Teil ist total verrottet und kurz vor dem Exitus:



Hier noch ein paar Bilder vom Inneren:







Das ganze Teil ist so fragil aufgebaut (der Draht hat 0,1mm Durchmesser), da ist mir das Risiko zu hoch,
dass ich das Teil zerstöre.
Immerhin kostet das Teil fast 200€ und nur wegen der Optik die man sowieso nicht sehen kann,
gehe ich da kein unnötiges Risiko ein.

Der verrostete Deckel werde ich dick mit Fett einpinseln und dann sehen wie lange der Geber das noch so mitmacht.

Den total versifften Tank, habe ich noch kurz vorgeputzt:


(wieso ist an dem scheiß Wasserkocher nur ein so kurzes Kabel?)

Grob gereinigt ist er nun:



Jetzt ist erstmal Feierabend...

Schönen Abend noch.

Grüße

[Hansele]

Hallo,

die Tage war ein Umschlag im Briefkasten, jetzt kann ich meine Lackierpistole
richtig pflegen und auch putzen:





Vielen vielen Dank dafür Taunusbär, hat mich rießig gefreut.


Heute konnte ich noch ein paar Teile holen:





Ich muss sagen, geil geil geil.

Da die Farbe so langsam aber sicher ausging, habe ich noch etwas nachbestellt,
mit dabei ist eine Dose Nitrofest. Das habe ich nun 40/60 mit dem 3in1 gemischt,
sodass ich einen etwas matteren Farbton bekomme.




Bevor es losgehen kann, erstmal alles vorbereiten:




Zack und schon ist die Pistole wieder sauber, gleich kommt auch das geile Fett zum Einsatz:




Was soll ich sagen, heute wurde der Platz in der Kabine gut ausgenutzt,
dass war bisher meine größte und längste Lackieraktion.
Ca. 1 Stunde war ich am Werk, hier ein paar Bilder vom Ergebnis:













Gruppenbild:




Die RPS-Becher sind wirklich Klasse, die fertig verdünnte Farbe kann darin problemlos gelagert werden,
da liegt für mich der große Vorteil von der Einkomponentenfarbe. Bei einem 2-K System würde ich wohl
mehr Farbe wegschütten als auftragen.




Nächste Woche gehts zum Stahlhändler ein Stück passendes Rohr kaufen,
damit ich die Radlager auch ordentlich überzeugen kann an ihren angestammten Platz zu wandern.

Als Auftreiber dient, dann ein 1 Meter langes Rohr mit einer anschweißten Lagerschale,
so in etwa:






Schönen Abend noch.

Grüße

[topmech]

Hoi,

selten geiler Farbton, was ist das für ein Lack? Eigentlich ist der ja fast zu schade für unters Auto
und sowieso: mich freuts, dass das Projekt G vorangeht, das könnt ich mir auch mal für später vorstellen

Gruaß
Nico

[gafu]

Die schrauben hast du galvanisieren lassen, nehme ich an?

Verrate doch bitte noch das Geheimnis mit dem fett in der spritze.

[Taunusbär]

An der Lackierpistole gibt es einige Stellen die gefettet werden sollen.
Hier auf der Seite weiter unten: http://www.sata.com/index.php?id=praxistipp1&L=0
Da Fett und Lack sich normalerweise ja nicht so gut vertragen gibt es da was spezielles.

Die Nadel ist zur Reinigung der feinen Düsen in der Luftkappe.

Gruß Martin

[Hansele]

Hallo,

@ topmech:
der Farbton entsteht (wie der am Tageslicht aussieht, wird sich zeigen) durch eine Mischung von Brantho Korrux 3in1 mit 3in1 Nitrofest,
ich habe das Verhältnis von 60/40 gewählt.
Da ich die Fahrewerksteile lieber matt als glänzend haben wollte.


@ gafu:
jop sind jetzt verzinkt, sonst kostet eine Schraube z.B. 2€ netto an der Teiletheke,
mit den anderen Teilen zusammen, wären dass ein paar hundert Euro gewesen.
Da lohnt sich das strahlen und aufarbeiten lassen aufjedenfall.

@ Taunusbär:

Die SATA-Seite habe ich mir ausgdruckt und laminieren lassen, damit ich alles immer griffbereit habe.
In der Theorie wusste ich wie es geht, aber das Fett war halt immer das falsche


Schönen Sonntag noch.

Grüße

[Hansele]

Hallo zusammen,

heute gings mal wieder etwas weiter, wenn auch nicht viel.
Aber egal auch ein kleiner Schritt ist Schritt.


Zuerstmal habe ich den Bereich rund um den Tankgeber abgeklebt:



Und den Patient wieder so eingebaut wie er hingehört,
der Stutzen muss in Richtung der ersten Benzinpumpe zeigen:






Dann habe ich noch den groben Rost mit nem Schraubenzieher abgekratzt,
sodass nur noch "Oberflächenrost" übrig war.


Nun etwas von meiner Mischung in eine kleine Blechdose gefüllt:




Tipp: Wer einen Schützenverein in der Nähe hat, einfach mal nach leeren Diabolodosen fragen,
dann bekommt man nämlichen diese tollen Dosen mit Deckel.


Sieht doch schon fast wieder gut aus:





Nur die Anschlussstellen der Kabel haben müssen noch bearbeitet werden,
wenns hart auf hart kommt wird das mit 4mm Hohlbuchsen kontaktiert.

Nun gleich noch die restlichen Fehlstellen ausbessern:










Den Bodenn der Lackierkabine sollte auch mal wieder gesaugt werden,
da hat sich schon viel Farbstaub angesammelt:



Das ist mir bei der letzten Lackieraktion garnicht aufgefallen,
aber der Boden ist ja immer gut genässt, also halb so wild.


Da ich der Farbe noch ein paar Tage weitere Zeit zum trocknen einräumen wollte,
gabs doch heute glatt wieder eine neue Baustelle:

Beim damaligen TÜV-Termin ist aufgefallen, dass das Abblendlicht auf der Fahrerseite
voll auf den Boden leuchtet.

Hier der Grund dafür:



Dieser Spalt hier sollte nämlich garnicht da sein:



Erstmal die Blende entfernen, dass geht ganz leicht es müssen nur zwei Schrauben gelöst werden:



Zuerst habe ich das Teil hier verdächtigt, da mir die Optik irgendwie Spanisch vorgekommen ist.



Nun um weiterzukommen, habe ich die Blende der "ganzen" Seite mal entfernt und siehe da
mal wieder ist alles anderst als gedacht.

Tja es ist nur dieses Teil ausgekugelt gewesen, manchmal gehts auch mal einfach und günstig:
Und schon müsste ich den Scheinwerfer wieder passend einstellen.


Wenn ich das Plastikteil einzeln bekomme, wirds dennoch ersetzt.


Auf der Fahrerseite ist der Scheinwerfer mit einer Art Silikon abgedichtet:



Auf der Beifahrerseite dagegen mit einer schwarzen Dichtmasse, von der ich davon ausgehe,
dass diese so Original ist:





So das war´s auch schon wieder.

Grüße

[PowerAM]

Die Scheinwerfer gab/gibt es von diversen Herstellern. Kann also sein, dass du auch zwei verschiedene Modelle an deinem Fahrzeug vorfindest. Dann waere es nicht undenkbar, dass jeder Hersteller Teile anders zusammengebaut und abgedichtet hat.

Als Ersatz gibt es sie bereits in der Klarglas-Ausfuehrung, die deutlich mehr Licht abgeben kann.

[doofi]

Als Ersatz gibt es sie bereits in der Klarglas-Ausfuehrung, die deutlich mehr Licht abgeben kann.

Aber die sind so dermassen unfassbar hässlich und prollig...

[PowerAM]

Mag' sein, nur bringen die Klarglasscheinwerfer doch erheblich mehr Licht auf die Strasse. Hier erfolgt die Lichtverteilung verlustaermer durch einen Facettenreflektor. Der Parabolreflektor macht dies erst mit einer mehr oder weniger stark strukturierten Streuscheibe, wobei dieses Prinzip doch recht verlustbehaftet ist.

Aus den abgebildeten "Systemscheinwerfern", die in jeweils anderen Befestigungsrahmen auch im Golf 1/2, T3 sowie zahlreichen weiteren Fahrzeugen verbaut wurden, kam naemlich unterdurchschnittlich wenig Licht. Am besten strahlten im Golf 2 noch die in den letzten DDR-Jahren von FER gelieferten Scheinwerfer mit ihrer nur leicht strukturierten Streuscheibe. Am wenigsten strahlten die dick strukturierten von Bosch oder Hella. Dafuer waren die praktisch steinschlagfest.

Bei nicht ganz so pingeligen Pruefern koennte man die Klarglasscheinwerfer auch noch in einer H-Zulassung unterbringen, ansonsten tauscht man sie eben erst danach. Es sind gewoehnliche Teile mit E-Pruefzeichen, die aus diesem Grund als Ersatzteil und nicht als Zubehoer gelten. Fuer Zubehoer gilt ja, dass es "zeitgenoessisch" sein muss. Schliesslich verlangt auch niemand, dass ein als historisch anerkanntes Fahrzeug auf ueber 30 Jahre alten Reifen rollen muss. Die koennen gern nagelneu und auch mit Profilen versehen sein, die erst Jahrzehnte spaeter auf den Markt kamen. Nur an die damals gaengigen Abmessungen sollte man sich dann wieder halten.

[ESDKittel]

Am wenigsten strahlten die dick strukturierten von Bosch oder Hella. Dafuer waren die praktisch steinschlagfest.

Bei artgerechter Haltung eines G ist aber gerade das ein unschlagbares Argument für die alten Funzeln .

[Hansele]

Hallo zusammen,

ne Klarglasscheinwerfer sind nicht mein Ding, mir gefällt auch die Xenon-Variante nicht.

Daher bleiben die schönen Scheinwerfer drin, gleiches gilt für die Rücklichter,
da sind die neuen Varianten einfach nicht mein Ding.
Der Steinschlagschutz ist auch noch ein wichtiges Thema, dass passiert nämlich doch recht schnell,
zumindest fernab der Eisdiele. Also da wo ich dann gerne unterwegs sein möchte.

Wenn mir das Fernlicht nicht stark genug ist, gehts eher in die Richtung Hella Rallye,
so zwischen der 1000er und 3000er Serie.

Aber von der Frage bin ich noch zuweit entfernt um mir da ernsthaft Gedanken zu machen.


Gestern habe ich noch ein paar Stunden in der Werkstatt verbracht,
war ein echt produktiver Tag, los gehts:

Die Farbe vom Tankgeber ist schon fast trocken,
sieht soweit schon ganz gut aus:



Um die neuen Radlager auch sicher an ihren Platz zu bekommen, habe ich aus ein paar Resten
das passende Werkzeug dazu gebaut:



Erstmal die verdengelten Enden abflexen:



So solls dann später mal aussehen:



Ein paar kurze Nähte später, hält das Teil:




Fertig:


Das Teil muss mindestens einen Meter lang sein, da die längste Antriebswelle fast einen Meter lang ist.


Weiter geht´s um die neuen Lager des Querlenkers einpressen zu können,
brauche ich noch einen passenden Stempel dazu.

Aus dem Grund habe ich die alten Lager aufgehoben, diese dienen als Teilespender:



Ein Stück einer alten Antriebswelle vom 1er Golf liefert ein passendes Stück Material:





Wenn man nun so das Lager einpressen würde, ist die Chance hoch,
dass die runden Enden des Lagers zerstört werden, also geht es so noch nicht:



Um diese Rundungen geht es:



Aus dem alten Lager habe iche einen kleinen Streifen rausgeschnitten und angeschweißt:



Der Teil des alten Lagers verhindert die Quetschung, da das neue Lager sauber gestützt wird:



Sieht doch schon ganz brauchbar aus:




Hier noch eine kleine Zwischenarbeit, die auch noch erledigt werden wollte:





Der Zweck des Teils erkläre ich später noch....



So, nun wird der Einpressadapter ausprobiert, dass Teil muss da rein:



Zuerst habe ich das Panzertape entfernt, welches die Stelle vor Lack geschützt hat,
im Anschluss noch einmal kurz innen sauber bürsten:



Ab zur Presse damit:



Stück für Stück:



findet sich das Lager an seinem Platz ein:



Sitzt:



Schön sieht´s aus:





Dazu habe ich noch eine Frage:
Wie hoch darf die Abweichung sein von der Position der Lager?
Derzeit sitzt das Lager nicht 100% in der Mitte, es weicht etwas ab von der anderen Seite.
Ist ca. 1mm Unterschied.

Passt das noch, oder kommts da auf Präzision an?


Weil das mit den kleinen Lagern so schön geklappt hat und ich noch etwas Zeit hatte,
habe ich mich noch da ran gewagt:


Das ist mal ne ganz andere Dimension.

Fast fertig, ne im Ernst die Lager gehören da rein:



Als Einpressstempel habe ich noch eine etwas größere Mutter gefunden,
dass passt super:



Der inneren Buchse passiert mit dem Stempel garnichts:



Ab zur Presse damit, um das Lager grob zu fixieren,
musste diese Stück Flachstahl herhalten:


(kleiner Zwischenschritt, dass Material hält den Druck nicht Ansatzweise aus)

Nach 2mm, wurde der Flachstahl durch den Nutmutternschlüssel (10mm Stark + gehärtet) ersetzt:



Blick von unten:



Die Lager sind länger als der Längslenker breit ist, also so einpressen,
dass die Lager auf beiden Seiten gleich überstehen:






Hier sieht man den Überstand ganz gut:



Schön sieht´s aus, ein toller Anblick:



Nun kommt auch der alte Autoreifen in Spiel,
ich möchte die Teile inklusive der Lager noch einmal lackieren.

Das Teil dient als Ständer für´s lackieren, damit ich überall hinkomme:



Hier habe ich mal noch einen Meterstab auf die Längslenker gelegt,
damit die Dimensionen mal etwas besser zu erkennen sind:




Der Lack hat an ein paar Stellen etwas gelitten, dass ist auch ein weiterer Grund die Teile nochmal
mit Lack zu behandeln und der Farbton ist noch glänzend nicht matt:





Hier sieht man den Unterschied von dem glänzigen zum etwas matteren Farbton:





So das war´s auch schon wieder, schönen Tag der Arbeit noch.

Grüße

€dit:

Hier noch ein kleines Video vom einpressen der großen Längslenkerlager:

https://youtu.be/ybUF4Y5B1nI

[gafu]

Hast du da keine bedenken, die beiden verschiedenen Lacke zu mischen?
Also in dem Sinne, ob sich da nicht die Eigenschaften der fertigen lackschicht verändern?

Oder schreibt brantho dass die mischbar sind?

So viel Arbeit wie du d reinsteckst wäre ja schade wenn da was schief geht

[Hansele]

Hallo,

die beiden Lacke vertragen sich bestens, dass habe ich von Branth so erfahren:

Die ersten Schichten mit purem 3in1 streichen oder lackieren, sodass die Elastizität und Schlagfestigkeit des
Lackes erhalten bleibt. So sind zumindest die unteren 3 Schichten in meinem Fall noch extrem zäh.

Um einen etwas matteren Farbton zu erhalten, kann man 3in1 und 3in1 Nitrofest ohne Probleme mischen.
Dabei ist zu beachten, dass 3in1 Nitrofest nicht so zäh ist wie das pure 3in1.

Daher empfiehlt es sich in der letzten Schicht mehr 3in1 als Nitrofest zu verwenden.

Ich habe mich für die Teile für einen 60 zu 40 Mischung entschieden, also etwas mehr 3in1 als Nitrofest.


Was nun natürlich passieren kann ist, dass die oberste Schicht bei einem Steinschlag punktuell minimal beschädigt wird.
Das macht aber nix, da ja noch 3 weitere elastische Schichten darunter sind.


Hier noch etwas mehr dazu:

Übersicht von Branth:

http://www.branth-chemie.de/doks/Branth ... rungen.pdf

Datenblatt der Farbe:

http://www.branth-chemie.de/doks/Branth ... TechnM.pdf


Grüße

[Hansele]

Hallo,

heute war ich auf ein kurzes Gastspiel in der Werkstatt,
nein so kurz war es garnicht, an die 3 Stunden war ich da.


Mein Ziel war es diese Woche alle Teile, welche ich für die Achse benötige zumindest fertig lackiert zu haben.
Das habe ich auch geschafft ausser die Antriebswellen, aber dort werde ich erst nach dem Einbau
die sichtbaren Punkte bearbeiten, eigentlich sieht man wenn die Räder montiert sind garnichts mehr.


Okay los geht´s:

Erstmal alle fertigen Teile aus der Kabine holen, ein toller Anblick:





Der Farbton ist auch gut getroffen, zumindest gefällts mir so ganz gut:




Kabine leer, also neue Teile rein:






So alles im finalen Look:







Hier noch ein kleiner Alt vs. Neu Vergleich:


Das Neuteil habe ich gestrahlt und auch mit 4 Schichten Brantho Korrux 3in1 lackiert.



Nun habe ich mich noch an die automatischen Nachsteller gewagt:





Alte und neue Manschetten, der Zahn der Zeit hat den alten Dingern den Rest gegeben:




Die Manschetten aufschieben:



Sitzt super:



Laut Werkstatthandbuch ist das Einstellmaß 82mm, also solange zusammendrehen,
bis dieses Maß erreicht wird:



Mit etwas Fett noch die 4 mini Dichtringe montieren und die Teile an ihren Platz stecken,
fertig:




Hier seht ihr nun die allerersten fertig restaurierten Teile dieses Projektes:






Leider ist mir beim zusammenbauen aufgefallen, dass der eine Nachsteller sich um zwei mm nach links und recht schieben lässt,
der andere ist fest, da geht das nicht.
Nunja einer von beiden hat wohl einen kleinen Knacks weg, oder funktioniert nicht wie er soll.
Was tatsächlich los ist, werde ich beim ersten Bremsen einstellen sehen.



Schönen Abend noch.
Grüße

[Fritzler]

Sieht schön aus
Nach Wochen der Ackerei machts *plopp* und man hat was fertiges.

Aber was machen denn diese Nachsteller genau? Sagt mir absolut ganix

[GregorB]

Sieht schön aus
Nach Wochen der Ackerei machts *plopp* und man hat was fertiges.

Aber was machen denn diese Nachsteller genau? Sagt mir absolut ganix

Wenns der ist den ich mein, dann sollte der die Handbremse bei Bremsbelagverschleis nachstellen.
Tuts der Nachstellmechanismus nicht mehr, dann kannste die Handbremse irgendwann mal genausogut deaktivieren, wirkt einfach nicht mehr.


Gregor

[Felix_W]

Auch die hydraulische Fußbremse hat einen endlichen Weg und deshalb automatische Nachsteller, denn der Punkt an dem die Bremse greift soll ja nicht irgendwann erst kurz vorm Bodenblech liegen. Einfach nur neue und deshalb dickere Klötze einbauen funktioniert deshalb auch nicht, weil der/die Kolben in Ruhelage zu weit ausgefahren ist/sind. Bei einigen Herstellern lassen sich die Kolben einfach zurückdrücken, andere erfordern ein Spezialwerkzeug zum drücken und gleichzeitigen Drehen.

Grüße, Felix

[Nicki]

Wobei der da wohl eher händisch nachzustellen ist, am 190 läuft das so ab:

-Auto anheben bis das Rad frei hängt
-Eine Radschraube lösen, je nach Werkzeug evtl. vorher.
-Rad drehen bis das Zahnrad des Nachstellers sichtbar ist
-Handbremse soundsoviele Rasten anziehen
-Rad so mit Schraubendreher rauf oder runter drehen, bis die Beläge schleifen (oder doch das Rad blockiert?)

Irgendwie weniger fummlig als der zumindest bei neueren VAG-Modellen nachrutschende Keil, der vom Bremsstaub auch recht schnell klemmt.

[gafu]

-Rad drehen bis das Zahnrad des Nachstellers sichtbar ist
-Handbremse soundsoviele Rasten anziehen
-Rad so mit Schraubendreher rauf oder runter drehen, bis die Beläge schleifen (oder doch das Rad blockiert?)

vom pkw her kenn ichs so:

beim dritten zacken der handbremse soll sich das rad gerade noch so von hand drehen lassen.

bei beiden rädern gleich einstellen (logisch)

[Harley]

Hi,Hansele.
Zum Thema Licht hab ich hier vielleicht was Interessantes:
->zoom
Das ist ein direkter Ersatz für H4, da können die alten Scheinwerfer drinbleiben.
Das Ab und Aufblenden wird durch einen kleinen Motor bewerkstelligt, der den Xenon-Brenner vor und zurück fährt.
Durch ein Loch in der Blende wirds dann zum Fernlicht. Sehr tricky!
Den passenden Ballast gibts auch dazu:
->zoom
Alles zusammen incl. Kabelsatz (einfach Alles zusammenstecken, die Xenon Brenner rein, die Ballastkästchen irgendwo festschrauben, fertig) gibts bei eBay für 26.-€.
Gruß, Harley

[Chemnitzsurfer]

braucht man für Xenon nicht noch eine Waschanlage für die Scheinwerfer oder hat der G das schon?

[manuel]

Ich finde Xenonlampen gehören verboten, das Licht blendet wie Sau, allein deshalb weil die Lichtquelle nur ein Punkt ist. Mal abgesehen davon das die Lichtfarbe oft je nach Winkel sich verändert, weshalb man ein Fahrzeug mit defekten Stoßdämpfern schon mal als Blaulichtgeblinke warnimmt. Wem Halogenlampe zu dunkel sind sollte mal zum Augenarzt gehen oder die Sonnenbrille ablegen.
Meine Empfehlung: original belassen, das automatische abtauen im Winter ist auch nicht gerade unpraktisch. Abgesehen davon das ein H Kennzeichen nicht unnötig gefärdet wird.

[Nicki]

Das ist ein direkter Ersatz für H4, da können die alten Scheinwerfer drinbleiben.

Was sagt der Tüv dazu?
Ich hätte zu viel Angst, von der Rennleitung penetriert zu werden