"Projekt-G" mein Mammut-Projekt (Berichterstattung)

[Nicki]

Hat einer von euch ein Wundermittel für sowas auf Lager?

Bisher habe ich mit CB 100 auf der Arbeit gute Erfahrungen gemacht, privat ist da leider etwas schwer ranzukommen.
http://www.bio-circle.de/fileadmin/cont ... 0_P_DE.pdf
Von der Wirkung her dürfte Terpentin dem noch am ähnlichsten sein.
Ich kenn den Laden nicht, frag mal nach einem Muster

[Azze]

Hat einer von euch ein Wundermittel für sowas auf Lager?

Multi-Profi vom Farbhandel oder aus dem Netz kriegt fast alles runter. Hatte ich bereits mal hier empfohlen, iirc.

[Hansele]

Hallo,

ist der Hersteller dieses Wundermittels HPO-Chemie?

http://www.schmutzexperte.eu/epages/641 ... 2L020/5%22

Das Zeug wäre für das Geld ja wirklich recht preiswert.

Danke und Gruß

[Azze]

Meins ist das hier.

[Hansele]

Hallo zusammen,

heute wollte ich die Rohrleitungen entfernen, welche am Rahmen entlang laufen.

Die obersten zwei in der Halterung sind diese hier:



Einmal Benzin-Vor/Rücklauf:



Und Schwupps schon wieder riechts lecker nach Benzin,
ich war der Meinung der Sprit müsste schon lange verdampft sein.
Naja ein Teil hat die Wanne ja getroffen:



Hier kann man die Halterung der Rohrleitungen sehen auf die Länge verteilt sind das 10 Stück:




Als nächstes kommt die längste Leitung an die Reihe,
diese beginnt als Tecalanrohr im Motorraum und endet auf der Beifahrerseite ganz hinten in einem Aktivkohlefilter:



An dem Rahmenrohr macht die Leitungen einen bogen nach oben:



Mit meinen roten Pfeilen habe ich hier mal versucht den Leitungsverlauf zu zeigen:



Ist doch das Teil einfach im Halter durchgefault:



Zwischen den Leitungen kommen immer wieder kleine Steinchen und Dreck raus,
die sorgen natürlich für Gammel:







An diesem Halter treffen sich die Bremsleitungen vom ALB-Regler und von der Differentialsperre:



Dort hat der Rost auch ganze Arbeit geleistet:



Da die Sperrenleitung noch unter dem Motor verläuft und somit nicht rauszubekommen ist,
bleibt diese vorerst noch drin.

Die Bremsleitung kann allerdings raus, dazu habe ich hier am Vordruckspeicher die Leitung gelöst:



Die Leitung macht dann einen langen Bogen und endet am ALB-Regler der Hinterachse:



Da wohl keine Chance bestand die Leitungen direkt so zu lösen, habe ich das ganze Teil ausgebaut:



Die Schrauben sehen im Verlgeich zum Rest aus wie neu:



Hier half leider nur die Flex, der Bremsschlauch und die Leitungen waren richtig verwachsen:


(1mm habe ich zu hoch geschnitten, sodass genau die Bördelung nun fehlt)

Gedankenstütze für den Zusammenbau:



Die meisten Halter haben die Aktion nicht überlebt, diese war einfach zu spröde und sind schlicht gebrochen.

Da liegt er nun, ein Haufen Leitungen:





Die eine Leitung muss an drei Stellen geflickt werden,
dazu nehme ich immer etwas Kupferdraht und Panzertape:



Hier kann man das Stück 6² Kupfer in der Leitung sehen:



An dieser Stelle, wirkt das Gewicht der Leitung so stark, dass noch zusätlich geschient werden muss:




Nun konnte ich die Leitungen am ALB-Regler lösen, diese wo schon fehlt ist die kurze zur flexiblen Bremsleitung:





An dem Teil werde ich keine Zeit verschwenden, dass Ding ist schrott:



Der Regler bzw der Hebel wird mit dieser Klammer zusammengehalten:



So gehört das wieder zusammen:



An diesem Teil wird die Feder eingehängt:





Hier kann man sehen, wo das Teil mal fixiert war, dass ganze System muss am Ende ja wieder eingestellt werden:



Hier noch ein Gruppenbild aller Teile:



Ansonsten ist der Rahmen wieder ein Stückchen "leerer" geworden:





schönen Abend noch zusammen,
Grüße vom See.

[Hansele]

Hallo zusammen,

Morgenstund hat Gold im Mund, dass sagt man doch ganz gerne.
Daher habe ich heute morgen noch ein paar Stunden in der Werkstatt verbracht,
bevor die Verpflichtungen wieder zuschlagen.

Die Tage habe ich ein großes Paket bekommen, heute mal ausgepackt:



Mit dabei waren auch ein paar Quadratmeter von richtigem Filtervlies:



Das Zeug beginnt auf der grünen Seite recht grob und wird zum weißen Ende immer feiner:



Das alte Gitter hat sich auch immer zugesetzt:



Daher habe ich das etwas ausgedünnt:



Passt, mit dem Vlies wo ich jetzt habe, kann ich noch 29x meinen Lüfter frisch machen:



Noch kurz das Regal einräumen damit ich den guten Stoff auch wiederfinde:







Ansonsten wollte ich heute noch ein paar Kleinteile zum lackieren vorbereiten.
Leider hat sich die Glasschutzfolie gelöst und liegt nun auf dem Schutzgitter,
da sieht man fast nichts mehr:



Also geht´s in Zukunft auch ohne die blöde Folie, dass Gitter sollte das schlimmste vermeiden.

Vorher:











Nachher:









Im Anschluss habe ich die obere Kühlertraverse nochmals blank gemacht,
diese wird zusammen mit den Kleinteilen frisch grundiert, dann sollte auch die Oberfläche passen:



Tja aus dem Kaffee wurde nichts, dass der Becher in der Dreckwolke stand habe ich garnicht gesehen:



Kurz bevor ich auf die Uhr geschaut habe, noch angefangen den Innenkotflügel anzuschleifen,
aber da geht´s morgen vermutlich wieder weiter:



Schönen Start ins Wochenende!

Grüße

[Taunusbär]

Passt, mit dem Vlies wo ich jetzt habe, kann ich noch 29x meinen Lüfter frisch machen:

Bild

Wenn ich das da richtig sehe ist um den Lüfter außen ein Lattenrahmen.
Setz das gleiche doch einfach innen dagegen, dann hast du ein Rechteck in das du einen Zuschnitt Filtervlies einlegen kannst und das zeug wird vollflächig ausgenutzt.

Außerdem würde ich Mischbecher und Siebe nicht in der Kabine Lagern.

An deiner Arbeit gibts hingegen echt nichts zu Meckern ! Respekt

Gruß Martin

[Hansele]

Hallo,

@Taunusbär:

Ja das mit einem eckigen Filterrahmen steht schon länger auf meiner ToDo-Liste,
allerdings habe ich das bisher nicht geschafft.
Vielleicht wird das mal noch im Winter erledigt.



Heute habe ich früh gestartet und alle vorbereiteten Teile ordentlich entfettet und aufgehangen:











Im Anschluss habe ich den Aktivprimer angesetzt, einen ordentlichen Halter für die Lackierpistole
sollte ich auch mal noch bauen oder anschaffen, so muss halt der Schraubstock herhalten:



Alle Teile grundiert:








Irgendwas mache ich mit dem Primer wohl falsch, das Zeug "flumselt" beim auftragen,
richtig in der Luft umher, da steht man nicht im Nebel sondern in einer Flumselwole.

Und jetzt kommen die angeschliffenen und entfetteten Teile hinzu:



Und eine halbe Stunde später:











So sieht die Oberfläche doch gleich besser aus, kein Höhenunterschied mir da:




Nachdem ich fast über den Kabelbaum geflogen bin, kommt das Ding erstmal ins Lager:



Als ich die alten Becher wegwerfen wollte, hat sich auf einmal was bewegt,
die Restfarbe kam fast von alleine aus dem Becher:





Nach zwei Stunden außerhalb des Bechers haben sich Risse gebildet:



Das habe ich auch nicht gewusst, dass der Rest so "schöne" Bollen gibt.


Nun noch eine zweite Auflage für den anderen Innenkotflügel herrichten:



Beide nochmals anschleifen und entfetten:



Nahtabdichtungszeug rauskramen:



Das Zeug errinnert mich irgendwie an Kuhfladen mit Einschussloch:



Jetzt alle Überlappungen behandeln:





Auf der Innenseite gibt es nur vorne was abzudichten:



Und sonst wird halt alles Stück für Stück dicht gemacht:



Fertig:






Her mit der Knarre:



Und durch ist die Sache:







Ich habe mich dazu entschieden überall Unterbodenschutz aufzutragen,
im oberen Bereich nur ganz dünn, im unteren Bereich einiges mehr.
Oben sind es so 0,5-1mm und unten sind es 2-4mm je nach Stelle,
eben so wie es ab Werk auch war.


Die Teile liegen nur beim trocknen und bekommen, wenn alles glatt läuft am Montag
ihre richtige Farbe.


Schönen Samstag noch!

Grüße

[Taunusbär]

Du bekommst den Primer aber schon nass aufs Werkstück, oder ?

Die Filtermatte soll ja auch nicht zusammengedrückt werden sonder würde dann am Besten vor dem Gitter sitzen.
Bei den meisten Anlagen ist die nur auf ein paar "Stacheln" aufgesteckt damit sie nicht rausfällt.

Gruß Martin

[Hansele]

Hallo zusammen,

@Taunusbär:
Ja das Zeug kommt flüssig an, dass Problem ist mitlerweile gelöst.
Ich hatte die Nadel viel zu weit zugedreht, so ist nicht genug Primer auf die Luftmenge gekommen.


Zur Zeit ist die Zeit mein Gegner, zumindest die Jahreszeiten machen mir zu schaffen,
langsam steigen die Temperaturen in der Werkstatt kaum mehr über 10 Grad.

Da ich aber die Innenkotflügelgeschichte noch gerne vor der "Winterpause" fertig machen wollte,
ging es heute für 2 Stunden weiter:

Erstmal die alle Teile vom Samstag abhängen:







Das Ergebnis kann sich sehen lassen, bin sehr zufrieden


Da meine Kabine zu klein ist, muss das ganze auf zweimal passieren:

Seite 1:



Und los:





Um die Trocknung zu unterstützen, habe ich die Kabine auf 25 Grad geheizt:



In der Zwischenzeit, habe ich den Trockungsplatz vorbereitet:



Und mit viel Nervenkitzel da hin getragen und letztlich ohne irgendwo anzuecken,
oder sonstige Beschädigungen da aufzuhängen:





Dort kann der Kotflügel jetzt gemütlich durchtrocknen.

Und ab geht´s Seite 2 ist dran:



Und schon fertig:





Leider gibt es ein paar kleinere Läufer, aber mir war es wichtiger überall ausreichend Farbe hinzubekommen,
nicht das ich mir wieder den Rost selbst ins Haus hole.


Nein das hier sind keine Reste, sondern alte Verdünnung,
zum Glück setzt sich die Farbe immer wieder ab:
(und ist somit zur Grobreinigung immer wiederverwendbar)



Hier habe ich mal versucht die Farbe zu zeigen, leider bekomme ich den Farbton mit der Kamera nicht getroffen,
es handelt sich um Standard schwarz. (RAL 9005 seidenmatt)






Ich wollte heute noch kurz den Bremsschlauch an der Vorderachse demontieren:



Dazu müssen nur diese beide Verschraubungen gelöst werden:





Zuerst habe ich das ganze mit dem Bremsleitungsschlüssel versucht:



Nachdem der Sechskant das erstemal übergesprungen ist mit einer großen Gripzange:



Hier sieht man, wie schlecht der Zustand der Leitung ist,
beim löseversuch ist da irgndwo die Leitung angebrochen:



Dann habe ich die Halteklammer entfernt und die Leitung an Bremssattel selbst gelöst,
so konnte der Schlauch und die Bremsleitung mit etwas ziehen und biegen komplett gelöst werden:



In den linken Halter gehört die Leitung des ABS:



An der oberen Trennstelle konnte man die Leitung einfach abschrauben:



Damit der Bremssattel innen sauber bleibt, habe ich einen Blindstopfen eingedreht.
(Dichtgeschweißte Verschraubung)



Hier sieht man die beiden Klemmbleche, wobei das linke keine Federwirkung mehr hat:



Die Leitung hätte wohl sowieso nicht mehr lange gehalten:


(hatte der TÜV-Prüfer nicht bemängelt)

Das Kabel des ABS-Sensors, der Verschleißanzeige und der Bremsshlauch hängen zusammen
an solchen Gummischeiben:


Um die Kabel nicht zu beschädigen, habe ich die Gummischeiben aufgeschnitten.

Hier sieht man auf der Beifahrerseite ganz gut, welchen Zweck die Teile haben:


Auf der Fahrerseite sind die Scheiben mit der Zeit alle auf einen haufen mit einem Abstand,
von wenigen Zentimetern gerutscht.


Im Schraubstock konnte die Leitung und der Schlauch getrennt werden:



Wenn auch nur mit einem etwas längeren Hebel:




Das ist übrigens der Grund warum ich nie billig Werkzeug wegwerfe, wenn es mir in die Hände fällt.
So kann man ohne großen Kosten oder schlechtes Gewissen, solche "Spezialwerkzeuge" herstellen.


Guten Start in die Woche!

Grüße

[Hansele]

Hallo,

heute geht es vielleicht wieder etwas weiter,
bin derzeit ordentlich erkältet mal sehen.

Hier noch ein kleines Video, vom Start der Demontage bis zum entfernen der Karosserie:

https://www.youtube.com/watch?v=MIxyRK4c3UM


Grüße

[gafu]

Im Anschluss habe ich den Aktivprimer angesetzt, einen ordentlichen Halter für die Lackierpistole
sollte ich auch mal noch bauen oder anschaffen, so muss halt der Schraubstock herhalten:

dafür hat die Pistole doch eine Öse:
->zoom

Du brauchst also im Grunde nur ein Rundstahl, der irgendwo aus der wand heraussteht und vorn einen leichten Bogen nach oben macht.

Und da schiebst du die pistole mit ihrem Haken einfach drauf.
Das eigengewicht vom druckluftschlauch hält sie dann auch mit aufgeschraubtem farbbecher im Lot.

[Hansele]

Hallo zusammen,

@gafu:
Danke für den Tipp, mal sehen wo ich sowas anbringen kann,
allerdings brauche ich eine Halterung die ohne Schlauch klarkommt,
aber das ist kein großes Problem.


Ein anderer G-Fahrer hat mir netterweise das hier zur Verfügung gestellt:



Das sind meine eigenen:



Ab in die Kiste und weg damit, mal sehen wenn ich die wieder bekomme:





Die vorderen Aufbaulager habe ich nun auch demontiert:



So sieht das ohne Rahmen dazwischen aus:


Und noch einmal in seinen Einzelteilen und der richtigen Reihenfolge:



Die Töpfe der Aufbaulagerung sehen noch ganz okay aus, aber auch da hat der Zahn der Zeit schon ordentlich genagt:





Heute soll noch der Kühler demontiert werden:



Drei Anschlüsse auf der Fahrerseite:



Und drei Anschlüsse auf der Beifahrerseite:



Und in der Mitte unterhalb des Kühlers ist die Ölleitung vom Automatikgetriebe nochmals angeschraubt:



Der Kühler wird unten nur durch diese Blechlaschen in Position gehalten:



Die Verschraubungen auf der Fahrerseite haben Schlüsselweite 32:



Leider ist für zwei solche großen Schlüssel da kein Platz um gegenzuhalten,
das geht mit der Knipex Cobra ganz gut:



Schon beim lösen sieht man, dass man gleich mal ein Gefäss darunter platzieren sollte:






Die untere Verschraubung (Ölkühler Automatikgetriebe) sieht am schlimmsten aus:



Diese war allerdings mit etwas auf und zu schrauben gut zu öffnen.

Das kann man von der Schlauchschelle unten nicht sagen,
dass Teil war kompletter Schrott:



Die Schelle habe ich dann vorsichtig mit der Flex zweimal eingeschnitten:



An den Schnittstellen, kann mit einem großen Schraubenzieher gehebelt werden:



Sobald alle Leitungen und die beiden unteren Klammern gelöst sind, kann der Kühler nach oben hin entfernt werden:



Die Halterung auf der Fahrerseite ist noch "ganz okay":



Die Halterung auf der Beifahrerseite ist übel:









Da ist nicht mehr soviel Material übrig, alles verrostet.
Mal sehen wie das nach dem strahlen aussieht.

Der Kühler ansich sieht noch gut aus, ein paar Macken im Gitter gibt es auf beiden Seiten,
aber dicht war er ja:



Hier noch ein Bild von den Halteklammern, die Scheibe auf der Beifahrerseite ist beim öffnen zerbröselt:




Im Anschluss habe ich noch die Bremsleitung der Beifahrerseite gelöst, irgendwann muss die Achse ja auch noch raus:





Da ich noch etwas Zeit und vorallem Gefühl in den Fingern hatte, habe ich mich noch an meine Antriebswellen gemach:



Dort habe ich zuerst die Position der kürzesten Welle markiert:
(zwei Körnerschläge hier und am anderen Ende nur einer)



Nachdem ich die hälfte der Schrauben gelöst hatte, viel mir ein das ich wohl zuerst die vordere und hintere Welle ausbauen sollte,
sonst verliere ich das Getriebe als Bremse.

Also die hintere Welle gelöst:



Und abgezogen, wie ich die Schrauben da raus bekomme, weiß ich noch nicht:
(ich habe auch noch nicht alle Positionen versucht)




Nun geht es an die vordere Welle, Start an der Vorderachse:



Nachdem gleichen Schema markieren:



Das ich da unten überhaupt was sehen kann, liegt an der Werkstattlampe mit ordentlichem Magnet im inneren,
dass Teil war sein Geld vollkommen wert:




Die Schrauben vorne habe ich alle gelöst und dann hatte ich schlichtweg keine Lust mehr
und arschkalte Hände.
Also aufräumen und Feierabend:



Für dieses Schächtelchen Muttern und Schrauben musste ich über eine Stunde schrauben.
Je Wellenverbindung sind es acht Schrauben, pro Schraube muss man den Schlüssel ca. 25 mal ansetzen,
bis man diese von Hand bewegt bekommt.



Weiter damit geht´s nächste Woche wieder.

Zu guter letzt habe ich noch meine 2K-Farbe und Härter eingepackt und mit ins warme genommen:



Damit das Zeug den Winter auch gut übersteht und nicht kaputt geht.

Hat eigentlich Silikonentferner, 2K Verdünnung und normales Nitro Probleme mit Frost?


Schönen Abend noch zusammen.

Grüße

[doofi]

Pass gut auf die Kardanschrauben auf. Die gibts ausschliesslich bei Mercedes und die kosten ein absolutes Vermögen. Falls Du da irgendwelche falschen Schrauben verbaut findest, unbedingt gegen die originalen austauschen.

[Hansele]

Pass gut auf die Kardanschrauben auf. Die gibts ausschliesslich bei Mercedes und die kosten ein absolutes Vermögen. Falls Du da irgendwelche falschen Schrauben verbaut findest, unbedingt gegen die originalen austauschen.

Danke für den Hinweis, der gesamte Satz kostet bei Mercedes ca. 100€.
Was ist an den Schrauben denn so besonders?





Heute ging es den anderen Gelenkwellen an den Kragen:



Die vordere Welle gehört zur Vorderachse:



Die kurze Welle, habe ich so nicht rausbekommen:



Dazu musste ich die 3 Lagerböcke des Verteilergetriebes lösen,
diese habe ich hier mal markiert:



Da sieht man derzeit vom Gummi nicht mehr viel:



Die Lagerböcke sind einfach zu lösen, von unten zwei Schrauben raus und die Sache ist lose:




Tadaaa, alles nackig:



Die Schrauben bekomme ich nicht raus, dazu muss der Flansch gelöst werden?




Egal hier sind die Teile, sehen garnicht so golden aus,
wenn man sich die Preise dafür anschaut wundert einen das irgendwie:




Der Auspuff auf der Fahrerseite, liegt am Rahmen auf,
so war das nicht vorgesehen:



Und hier sieht man schon den Grund dafür, der Halter ist abgebrochen:



So sollte der Abstand eigentlich aussehen:



Falls ich eine gute Auspuffschmiede für VA-Anlagen finde, habe ich mal den Halter noch richtig angebracht,
damit die Vorlage stimmt:





Nun wollte ich noch den Auspuff ausbauen, aber seht selbst:

Schellen vom Krümmer zum Kat:





Kurz zur Funktion dieser Schelle:


Das viereckige Teil auf der linken Seite, besteht aus zwei Halbschalen,
diese sind mit je zwei Schrauben auf das Rohr geklemmt.
Nun kommt der Flansch ins Spiel, dieser wird mittels zweier Schrauben zu dem viereckigen Halter gezogen.
Dazwischen ist noch eine Auspuffdichtung und schon hält das.



Da das Zeug ja dermaßen gammlig ist, habe ich gleich zur Flex gegriffen:





Es hat sich auch ohne Schrauben nichts gerührt, also nochmal reingeschnitten:



Nichts ist übrig geblieben, nur ein Kilo Stahlschrott:



Beim zerteilen ist zufällig dieses Schnittbild entstanden:


Darauf sieht man den Grund, warum sich da nichts mehr gerührt hat.

Der Mittelschalldämpfer sieht noch ganz gut aus,
im Gegenteil zu den Teilen die das ganze Geraffel zusammenhalten:



Schönen Abend noch zusammen.

Grüße

[doofi]

@Kardanschrauben:
Die haben ein spezielles gerolltes Gewinde und ein "krummes" Mass von Schaft- und Gewindelänge.
100Euro für 'nen Satz ist ein wirklich stabiler Preis. Kann ich fast nicht glauben; bei den "Wannen" und Lastern kostet teilweise eine einzelne Schraube zwanzig Euro. Ohne Mutter.

[ferdimh]

Ich denke die Frage (die mich auch interessiert) sollte lauten: Warum sind Kardanschrauben so speziell? Ich sehe da keine hohen Belastungenen...

[doofi]

Wenn es die originalen Schrauben sind dann passt das natürlich mit den Belastungen. Da sind die Schäfte der Schrauben mit Passung in den Löchern und die Spannung passt genau damit die hauptsächliche Kraft über die Flächen des Flansches übertragen wird.
Wenn man da falsche Schrauben reinschraubt dann passt das alles nicht mehr und es wird zwangsläufig locker. Da darf einfach null Spiel drin sein. So ein Kardan läuft mit bis zu 6000 Umdrehungen und zusätzlich "um die Ecke".
Ausserdem muss das Gewicht der (Spezial-)Schrauben stimmen, sonst kann man sich das Feinwuchten der Wellen sparen...

[Hansele]

Hallo zusammen,

am Samstag war ich zwar in der Werkstatt, habe dabei einen sehr grünen WAF erzeugt,
sozusagen ein kleiner Bastelkurs in der Metallverabeitung mit vorher angesiedeltem Materialkauf
beim Schrotthändler.

Wenn das gebaute ganz fertig ist, gibts vielleicht auch noch ein Bildchen dazu,
derzeiet aber noch streng geheim.

Egal, der WAF ist grün und zufrieden.


Also wirklich passiert ist nichts beim G, dennoch gibts was zu gucken:

Bremsleitungen für Vorder-/Hinterachse/Differentialsperre Hinterachse:


Sperrenleitung für die Vorderachse:



Benzinleitungen:



Nicht mehr ganz original aber keineswegs schlechter denke ich:



Damit dürfte ich lange Ruhe haben, alles schön:






Und weil´s so toll aussieht, hier nochmal als Gruppe abgelichtet:



Schönen Sonntag noch.

Grüße

[Hansele]

Hallo zusammen,

schon wieder neigt sich der Dienstag dem Ende entgegen,
zumindest sitze ich hier ja schon an der heutigen Zusammenfassung.
Leider kommt nun langsam aber sicher die Zeit an der es für lange Werksattaufenthalte
sowieso zu kalt wird.

Heute soll die Auspuffanlage ausgebaut werden, los geht´s:

Zuerst muss dieses Hitzeschutzblech weg:



Das ist mit zwei Schrauben befestigt:



Und weniger gut erreichbar müssen noch zwei Muttern gelöst werden:



Das Hitzeschutzblech ist auch schon etwas angerostet:





Aber alles in allem hat das Blech noch nicht viel Material verloren.

Die Schrauben der oberen Befestigung sind zwar ordentlich rostig,
waren aber gut zu lösen, dass liegt wohl an der Hitze die dort auftritt:



Die untere Befestigung besteht aus je einem Stehbolzen, einer Scheibe, einem Federring und der Mutter,
eine der Muttern ist leider verschwunden:




Und schon hat man freie Sicht:




Die Verbindungen zum Krümmer sehen gut aus:



Und konnten somit auch relativ leicht gelöst werden:





Um den KAT mitsamt den Rohren zu entfernen (konnte ich nicht trennen),
muss an diesem Halter hier noch die Verschraubung gelöst werden:





Da liegt er nun:



Wieder ein Teil weniger am Rahmen



Der Eingangsflansch des KAT´s hat einen sauberen Haarriss:



Da sich der KAT von der Verrohrung nicht trennen lies, habe ich mal die Dichtung rausgepopelt:



Und anschließend mit einem guten Schuss Zitronensäure getränkt,
soll doch die Säure die Arbeit machen:




Um den Endtopf zu demontieren, muss diese Halterung gelöst werden:



Dazu müssen nur die beiden Schrauben gelöst werden, die Muttern sind am Rahmen angeschweißt:



Und raus ist der Topf:



Hier sieht man schon das der Zahn der Zeit ordentlich genagt hat:



Richtig deutlich sieht man es aber erst hier,
die obere Blechschicht ist überall rissig, dementsprechend sieht es darunter aus:



Hier noch ein kleines Gruppenbild der Auspuffanlage:



Mit diesen Teilen war der Kat in Richtung Krümmer befestigt,
die Teile habe ich mal eingelagert um vielleicht den Ersatz mal selbst anzufertigen:




Und zu guter letzt noch ein Bild von oben, langsam aber sicher ist der Rahmen leer,
okay zumindest der hintere Teil.



Schönen Abend noch zusammen.

Grüße

[Joschie]

Hallo Pascal,

du bisch dir sicher das du die Metallgeflechtumwobenen Schläuche einbauen willst?

Ich rate massiv davon ab!

Begründung:
Du siehst nicht ob die Schläuche rissig werden.
Ich hatte mit diesen Schläuchen bisher nur schlechteste Erfahrungen gemacht.
Bei mir gibt es nur klassische Gewebeverstärkte Schläuche und wenns wegen Scheuerschutz sein muss kommt da so eine Kunststoffspirale ausm Hydraulikbereich rum und gut ist.

Grüße
Josef

[Hansele]

Hallo Josef,

bis zu deinem Beitrag war ich mir da sehr sicher,
meinst du die Benzinleitungen oder doch eher die Bremsleitungen?

Ich hatte mal gelesen, dass die Stahlflexleitungen eine nahezu unbegrenzte Lebensdauer haben
und mich somit auch dafür entschieden.

Siehe auch hier:

http://www.brembo-bremsen.de/brembo_shatlflex.html


Schönen Abend noch.
Grüßle

[doofi]

Am Auto habe ich normale, am Motorrad Stahlflex. Ist halt Geschmackssache. Ich habe den Druckpunkt beim Auto gerne etwas weicher. Das "alte" Bosch-ABS funktioniert auch besser mit Gummibremsschläuchen weil dort die "Federwirkung" der Bremsschläuche mit eingerechnet ist.
Aber das ist wohl Esoterik. Ich glaube es ist ziemlich wurscht.
Beim Motorrad merkt mans halt extrem weil sich da der Bremshebel bei Gummischläuchen wie eine Feder anfühlt, man aber bei Stahlflex einen stahlartigen Anschlag hat.

[Joschie]

Hallo Pascal,

ich meine die Benzinleitungen.

Mit den Stahlflexleitungen hab ich bisher am Motorrad auch nur gute Erfahrungen gemacht.

Grüße
Josef

[Hansele]

Hallo zusammen,

@Joschie:
Alles klar, da werde ich wohl nochmal ein paar Nächte drüber schlafen,
Nächte gibt es ja noch genug bis die Leitung wieder verbaut wird.




Heute war ich wieder für ein kurzes Gastspiel in der Werkstatt.


Nun sollte die Benzinleitung und das passende Stromkabel für die bereits demontierte Standheizung weichen.
Das Leitungspaar windet sich auf der Beifahrerseite nach vorne:



Bis es letzlich im Motorraum ankommt:



Das ganze kann einfach abgeschraubt werden die Werkstatt die das mal verbaut hatte,
hat nur normale Blechtreibschrauben und RSGU-Schellen verwendet:



Und raus ist das Teil:





Der Schalldämpfer der ehemaligen Standheizung muss auch noch raus:



Die Pfuscher haben als Halterung einfach mal die Halteschraube des Motorlagers der Beifahrerseite ausgetauscht
und den Halter da angeschraubt:



Hier die falsche Schraube, wie die richtigen aussehen, wird sich bald zeigen:



Und auch das mehr kaputte als ganze Teil ist raus:




Hier liegt nun der ganze Kram, dass Teil wird wohl nie wieder verbaut werden:
(zumindest ist so der derzeitige Plan, ggf. wird wohl eher eine neue Heizung verbaut)



Die Lackierkabine habe ich noch etwas aufgeräumt:




Und gleich wieder zugestellt, der "Raum" dient mir über den Winter als Lagerraum,
lackieren kann ich in der Zeit sowieso nichts:




Schönen Abend noch zusammen.
Gruß Pascal

[Hansele]

Inhalt wird die nächste halbe Stunde reineditiert, (geschrieben um 19:09)...


Hallo zusammen,

heute ging es mal wieder kräftig weiter.
(ja am Ende des Beitrages ist ein deutlicher Unterschied zu erkennen)


Bevor´s richtig los geht noch einmal den M103 aus verschiedenen Blickwinkeln,
vielleicht bin ich mal froh daran:














Dann wie üblich erstmal etwas umräumen, die Gelenkwellen haben nun auch einen neuen Lagerplatz:




Heute geht es dem Motor an den Kragen, dazu müssen noch diese Dinge gelöst werden:

1.) Schlauch der Servolenkung:





Hier kann man die Biegung des Schlauches sehen, da weiß ich später sicher nicht mehr wie das mal war,
daher hier:



2.) Das Rohr in Richtung Heizungswärmetauscher muss auch noch weg:








3.) Die Schläuche der Standheizung ebenso:



Die Halterung dazu ist an der Stoßdämpferkonsole angeschraubt,
der untere Stehbolzen hat das Hitzeschutzblech des Krümmers fixiert:



Nachdem lösen kann das Gedöns auf dem Motor geparkt werden:



Freie Sicht:



4.) Das Masseband von Getriebe zum Rahmen:






So abgesehen von den Motorlagern und des Getriebelagers ist alles gelöst,
damit es keine Saurei und abgerissene Schläuche gibt, habe ich mal alles einpackt und hochgebunden:








Hier ein Blick auf das Motorlager der Beifahrerseite:



Motorlager der Fahrerseite:



Getriebelager:



Die Motorlager werden mit einer SW15 geöffnet, dazu habe ich den Schlagschrauber genommen,
das Getriebelager hat SW13 und ließ sich problemlos öffnen.

Hier kann man auf der rechten Seite die falsche Schraube sehen,
welche die Werkstatt beim Einbau der Standheizung verwendet hat (pfusch...):




Da ich keinen (vielleicht noch keinen) Motorkran habe, muss schweres Gerät her:



Mit zwei ordentlichen Spanngurten wird der Motor an der Gabel fixiert:



Und langsam angehoben:



Nach mehrfachen gescheiterten Versuchen den Motor sauber abzustellen,
habe ich das Teil auf die originalen Motorlager gestellt:



So steht der Motor schön gerade und sollte so auch eine Weile bleiben können,
da er im Auto genauso verbaut ist.




(da muss noch die Kettensäge her, nicht das man da mal hängen bleibt.)

Zurück bleibt ein Loch:



Und wie soll es auch anderst sein, auch hier findet man natürlich etwas Sand:



Die Druckverschlussbeutel an den Öllleitungen haben ihren Sinn erfüllt:
(mein Boden hat ausser etwas Kühlwasser nichts abbekommen.)




Das war´s auch schon wieder, weiter geht´s nächste Woche wieder.

Schönen Abend noch zusammen.

Grüße vom See

[Hansele]

Hallo zusammen,

schon wieder ist eine Woche vorbei, heute gings minimal weiter:

Als nächstes soll die Vorderachse ausgebaut werden,
dazu müssen diese Teile hier gelöst werden:
(von hinten nach vorne aufgezeigt)

Längslenker auf beiden Seiten:



Stabilisator auf beiden Seiten:





Stoßdämpfer auf beiden Seiten:



Lenkgestänge auf der Fahrerseite:



Querlenker (auf der Fahrerseite befestigt, Mutter zeigt in Richtung Kühler):



Hier noch ein Bild der Lenkstange:


Gesamtansicht von oben:



Diese Platte und die beiden Schrauben gehören zur Halterung des Automatikgetriebes,
damit die Teile nicht verloren gehen, wurnden diese heute noch eingetütet:




Um die Lenkstange zu lösen, muss erstmal der Splint der Kronenmutter entfernt werden:





Ganz schön versifft:



etwas abgebürstet, schon besser:



Die Kronenmutter habe ich falschrum wieder aufgeschraubt und versucht mit einem Schonhammer,
dass Teil zu lösen, keine Chance!



Das ganze habe ich mit Öl eingesaut und gerade einen Abzieher bestellt,
mal sehen ob´s nächste Woche klappt:



Um wenigstens etwas auszubauen, habe ich die Stoßdämpfer ausgebaut:
(Mutter zeigt in Richtung Karosserie)



Da die Federn länger sind wie die Dämpfer musste ich die Schrauben mit einem Durchschlag entfernen:



Geht auch ohne Stoßdämpfer :


Und raus sind die Dinger:



Hier noch ein Bild, welches den korrekten Zusammenbau der Dämpfereinzelteile zeigt:




Mehr ist heute nicht passiert, dafür hatte ich noch Besuch von 2 anderen G-Schraubern
hier aus der Gegend, war ein sehr interessanter Erfahrungsaustausch.
Das muss unbedingt wiederholt werden!

Dort habe ich den Tipp bekommen, meinen Mengenteiler mit Petroleum zu füllen,
damit dieser nicht trocken da steht und kaputt geht.
Während eine Benzinpumpe Petroleum in den Mengenteiler drückt, noch etwas Gas geben
und im Anschluss den Motor von Hand durchdrehen, damit da nichts festbackt.
Hat von euch noch jemand eine alte Benzinpumpe übrig?
Oder kann ich dafür auch meine normale Benzinpumpe nehmen, welche ich wieder verbauen will?


So das war´s für heute, schönen Abend noch.
Grüße

[Treckergott]

Petroleum gibt es übrigens in jedem Supermarkt.
Heißt da bloß Grillanzünder oder "Lampenöl klar".

[Taunusbär]

Allerdings ist das Paraffinöl.
Richtiges Petroleum riecht anders, das gibts bei den Lösemitteln im Baumarkt.
Schaden wird das deiner Benzinpumpe nicht, ist ja auch sehr dünnflüssig.

Gruß Oliver

[Captain Einsicht]

Petroleum gibt es übrigens in jedem Supermarkt.
Heißt da bloß Grillanzünder oder "Lampenöl klar".

Das versenke ich auch in meinen Lampen

Aber drauf achten das da was von Lungenschäden drauf steht. NIEMALS BIO das ist der Letzte Dreck.

Walter

[Hansele]

Hallo zusammen,

leider habe ich es nicht in den Baumarkt geschafft um das Petroleum zu holen,
ansonsten muss ich mal noch in der Petromaxkiste nach dem "flüssig Grillanzünder" suchen.


Um mit der Lenkstange weiter zu kommen, habe ich ganze 15€ in dieses Qualitätsprodukt investiert:
(hat es für den Zweck vollkommen getan, mal sehen wie lange das Teil hät, ein paar Kugelköpfe gibt´s ja noch )



Nachdem ich das Teil passend gemacht habe, konnte das abdrücken des Kugelkopfes losgehen:



Angesetzt und die Schraube immer fester gedreht:



Als sich der Abdrücker schon leicht verbogen hat:



Das ganze Teil hatte sich schon leicht unter dem hohen Druck verbogen,
mit ein paar Schlägen des 2 Kilo Fäustels hat es klack gemacht:



Hier noch als Merker für den Zusammenbau, der Stabilisator wird so verschraubt,
dass die Muttern nach außen zeigen:




Leider habe ich aus unwissenheit, den Querlenker nicht gelöst als der Motor das Teil noch in die Federn gedrückt hat,
sodass der Ausbau der Achse etwas schwerer war als gedacht.

Ich habe den ganzen Rahmen mit dem Stapler aus den Federn gehoben, bis ich die Federn mit einem 5 Kilo Hammer rausklopfen konnte:



Als beide Federn draußen waren, konnte ich den Rahmen soweit ablassen,
dass der Querlenker bzw. die Schraube einfach herausgezogen werden konnte:



Und schon ist die Achse lose:



Tadaaa:



Nun noch schön anheben, dann konnte man die Achse schön rausrollen:



Der Rahmen ist erstmal hier abgelegt, da müssen noch Rollen drunter:



Die Federn sehen leider garnicht gut aus, lasst mich raten,
da lohnt sich die Aufarbeitung (neu Pulverbeschichten) nicht mehr??






Hier noch ein paar Bilder der Achse aus einer vorher nie möglichen Perspektive:





Und noch einmal als Gesamtkunstwerk:



Der Lenkungsdämpfer streift förmlich an der Spurstange,
dass sieht nicht normal aus?






Bei knappen minus 1 Grad, war´s das auch schon wieder,
schönen Abend noch zusammen.

Grüße

[Sascha]

Interessanter Tip mit dem Petroleum für den Mengenteiler, sollte ich mit meinem auch machen. Aber es müsste doch auch gehen, indem man das ganze Ding ordentlich mit Benzin spült (auch mal die ESVs spritzen lassen) und dann "Korken" aus Metall an Zu- und Rücklauf zu schrauben?

Zum Kugelkopf: Ist normal dass die schwer rausgehen. Wenn du das Auto eh komplett neu aufbaust, würde ich nicht an den Kugelköpfen sparen und neue verbauen, dann kannst die alten auch mit roher Gewalt rausklopfen.

[Lars_Original]

Das ist bei allem was mit öligen Flüssigkeiten gefüllt ist so.
Das Zeug hat innen keinerlei Rostschutz.
Wenn das auch nur etwas Feuchtigkeit sieht fängt das sofort an zu gammeln.
Und Gammel möchte man nicht in den Sprittleitungen und vor allem nicht in der ESP.
Deswegen lagert man auch die Pumpen voll Spritt.

Was das für Öl ist, ist dabei egal. Hauptsache es hält das Wasser draußen.

Lars

[doofi]

Interessanter Tip mit dem Petroleum für den Mengenteiler, sollte ich mit meinem auch machen. Aber es müsste doch auch gehen, indem man das ganze Ding ordentlich mit Benzin spült (auch mal die ESVs spritzen lassen) und dann "Korken" aus Metall an Zu- und Rücklauf zu schrauben.

Petroleum ist halt "stabiler" als Sprit von der Tanke und enthält kein Wasser.
Ich habe allerdings recht viel mit diesen Motoren zu tun und habe mir da irgendwie noch nie einen sonderlichen Kopf drum gemacht. Hatte auch noch nie Probleme mit Mengenteilern die ewig im Regal lagen.

[doofi]

Zum Kugelkopf: Ist normal dass die schwer rausgehen. Wenn du das Auto eh komplett neu aufbaust, würde ich nicht an den Kugelköpfen sparen und neue verbauen, dann kannst die alten auch mit roher Gewalt rausklopfen.

Geht normalerweise nicht. Das federt zu sehr. Da kannst Du Dich totklopfen. Wenn Dus ohne Abdrücker machen willst musst Du (am besten "zangenmässig" mit zwei fetten Hämmern gleichzeitig) auf das "Auge" klopfen wo der Konus drinsteckt.
Diese Abdrücker mit Gelenk sind auch idR Mist. Die sind nur gut wenn man mit einem "richtigen" nicht rankommt.
Lieber einen "richtigen". Also so einen.

http://www.amazon.de/dp/B001GHEXDG/ref= ... B001GHEXDG

[soischswore]

Wenn es nicht zerstörungsfrei raus muss, kann ich diese Trenngabeln empfehlen, alle Gelenke die ich damit getrennt habe waren nach spätestens 10 Schlägen offen. Dabei auch Gelenke an denen ich vorher mit verschiedensten Abziehern gescheitert bin.

http://www.amazon.de/Trenngabel-Kugelge ... trenngabel

[Lore]

Hallo Hansele,
und weiterhin viel Kraft und Spaß am Restaurieren.
So etwas kann auch sehr sehr lange dauern wenn man nicht hartnäckig dranbleibt.
So wie bei meinem Landy 109 Station, Rechtslenker mit 3 Sitzen vorn

jetzt hoffe ich aber bis nächsten Sommer fertig zu werden, Dank ernsthafter Unterstützung.

Gruß
Lore

[tschäikäi]

Moin,
ist glaub ich mein erster Post in diesem äußerst interessanten Faden.
Ich hab maln Tip.
Wenn du nächstes Mal Spurstangenköpfe oder ähnliches mit Konus und Sitz lösen willst
und mal keinen Abdrücker hast, klopf einfach mitm dicken Hammer seitlich auf den Sitz.
Also das Außenteil. Das hilft natürlich auch wenns der Abdrücker nicht packt.
Meistens reichen die Hammerschläge allein schon um die Teile zu trennen.
Hat mir einer erzählt nachdem ich mir nen Abzieher gekauft hatte.
Wir sind also quasi Leidensgenossen.
Gruß Julian

[Hansele]

Hallo,

heute war es mal wieder soweit, garnichtmal kalt, fast angenehm war es heute.

@ Lore:
Uihh hast du das ganze irgendwo online Dokumentiert?
Ich bin nämlich gerne bei Leidgenossen online unterwegs:-)


Falls es einem von euch mal langweilig sein sollte, gibts hier eine tolle Story,
wenn diese auch noch nicht fertig ist, aber bis dahin schonmal klasse:

http://www.landcruiser-experiment.net/



Heute war mein Ziel den Rahmen wieder mobil zu bekommen,
zumindest soweit das ich das Teil alleine und ohne Stapler aus dem Weg räumen kann.

Erstmal in der Stahlecke etwas Material zusammengesucht:




Mit dem Vierkantrohr habe ich auch schon einen schönen Aufnahmepunkt gefunden:



Etwas Winkeleisen soll den Rahmen mit den Rollen verbinden:





Nachdem anschrauben, habe ich das Teil noch geheftet und wieder gelöst um die Winkel richtig zu schweißen:





Der kleine Wagenheber sorgt für Platz um überhaupt arbeiten zu können:



Der Rahmen schwebt


(hätte auch was so ein Hooverrahmen. )

Und ran mit dem Teil:



Die Räder habe ich irgendwann mal brutal billig bei Ebay bekommen,
als Faulheit habe ich einfach etwas Vierkantrohr hingebraten bis die Höhe gepasst hat:



Und ran mit den Rädern:




Damit das Teil nicht wegklappt, muss hier noch was rein:



Um das Flacheisen passend zu biegen, habe ich das Zeug einfach mal angeheftet:



Nun noch zwei Gewindestangen angebraten:



Durch zwei M14 Muttern wird das Flacheisen mit den Gewindestangen an den Rahmen gezogen:



Und hält:





Endlich ist der Trümmer mobil, erstmal sauber machen:



Kann ich nur empfehlen, einfach an alles Rollen hin und schon lebt es sich besser,
zack ist der Motor aus dem Weg:



Woooow, da hat sich ordentlich was angesammelt an Dreck und Rost:



Als ich die Teile frei Hand hingebrutzelt habe, sah das noch gerade aus:
Das kommt davon wenn man schlampig anzeichnet und die 1mm Trennscheibe etwas verläuft,
für mich ohne Metallausbildung passt das schon so.



Um die Rollen zu schonen ruht der Rahmen auf 2 Unterstellböcken, sodass die Rollen 2mm in der Luft hängen:



Und noch ein kleines Gesamtbild:




So das war´s auch schon wieder für heute.

Schönen Abend noch zusammen.

Grüße

[SchuesselTech]

ja rollen haben was in meinem keller steht auch alles, was über ist auf rollbrettern... so kriegts erstens bei nem rohrbruch keine nassen füße (so er vor 10cm kellerfüllstand bemerkt wird ) und man kann den ganzen raum vollstellen ohne kisten schleppen zu müssen, wenn man was von hinten braucht, einfach den gang frei rollen und passt

rollen(bzw rollbretter) kann man immer brauchen

[Lore]

Hallo,
@ Lore:
Uihh hast du das ganze irgendwo online Dokumentiert?
Ich bin nämlich gerne bei Leidgenossen online unterwegs:-)

Hallo Hansele,
leider habe ich das nicht dokumentiert, für soetwas habe ich keine Zeit,
wenn Du auf Deine ausführliche Dokumentation verzichtet hättest - wärest Du wohl schon fertig ?!
Aber dann kannst Du immer einmal nachschauen, wenn Die Erinnerung fehlt.

Ich habe aktuell ein akutes Problem , Lenkgetriebe, Lenksäule und Kabelbaum sind nicht auffindbar
Hat jemand zufällig eine Quelle für einen Landrover 109 Station Serie III Bj. 1973

Gruß
Lore

[setiherz]

Hallo Lore ,

ich fahre als Hobby einen 1971 Range Rover ! RR ist nur echt wenn er im Stand rostet
Zum Thema kennst Du die Jungs vom Landy Point im Donautal ?

http://landy-point.de/

Bei Motorenüberholung ist Velar ein Thema
( steht aber auf die V8 )
www.velar.de

Grüße Steffen

Mache demnächst mal ein paar Bilder davon.

[Hansele]

Hallo zusammen,

heute ist seit langem mal wieder ein Werkstattmorgen auf dem Programm gestanden,
nachher geht´s auf den Weihnachtsmarkt also muss ich hier heute schnell sein.


Getreu dem Motto der frühe Vogel fängt den Wurm, gings heute für einen Samstag fast zu zeitig los.


Da ich meine Werkstatt nicht heizen kann, habe ich mir für knappe 20€ ein Pavillon aus der Bucht gefischt,
damit ich nicht bei deutlich unter Null Grad arbeiten muss, soll darin geheizt werden .
(schon klar, ich weichei.. )

Mit geringsten Ansprüchen gings also ans aufbauen:



Der Papierkneul ist die Aufbauanleitung:



Erstmal alles grob sortieren und zuordnen, sechs Stangen hatten ihre Nummer schon in der Schachtel verloren:



Und hier wurde doch glatt die Rastfeder vergessen:



Egal, weiter geht´s:






Leider passt das Teil nicht zwischen den Tisch und den Rahmen:



Wenn der Tisch ganz in Richtung Lackierkabine rutscht passt alles,
also erstmal wieder umräumen:



So habe ich genug Platz gewinnen können:



Die Pavillonschachtel wird in der Zukunft meine Zierleisten aufnehmen und sicher verwahren:



Damit das Teil auch dahin kann, ermstal wieder alles aus dem Weg rollen:



Der Motor passt gerade so zwischen Rahmen und Hochregal, dass nenne ich einen guten Raumnutzungsgrad:



Passt doch:



Aus Baufolie sollen die Seitenwände entstehen, die käuflichen sind bei 4 Stück doppelt so teuer wie das Pavillon:



Mit so billigen Klemmen, wird das ganze in Position gehalten, bis Kabelbinder den Job übernehmen:



Zweite Wand:



Dritte Wand:



Und zu ist die Hütte, für den Eingang muss ich mir noch was überlegen,
dass gefällt mir an der Seite noch nicht so wirklich:



Vierkantrohre halten die Folie am Boden, damit ich diese bei Bedarf einfach hochrollen kann:



Noch schnell eine Röhre an die Decke gehängt und fertig:



Ob da eine Röhre reicht, wird sich beim ersten Einsatz zeigen, wenn nicht muss ich noch welche kaufen gehen.


Geheizt wird entweder mit dem Güde Elektroheizer (1,5/3,0 KW) oder meinem Wilms Gasheizgebläse (8-35 KW),
dass wird aber noch die Praxis zeigen.


Schönes Wochenende noch zusammen.

Grüße

[Hansele]

Hallo zusammen,

heute war ich kurz in der Werkstatt, viel geschafft habe ich nicht,
aber dennoch:


Erstmal habe ich wieder ein paar Teile bei Mercedes geholt:



Zum einen ein paar Plastikabdeckungen für den Motor,
aber auch die Konsolen der hinteren Aufbaulagerung:



Hier mal zum Vergleich neben dem alten Teil:



Die Form hat sich etwas geändert und die vier Muttern gab es bei meinen Teilen auch noch nicht:



Ansonsten habe ich meinen Heizlüfter angeworfen, schon viel besser als ohne das Zelt.

Dann mal einen Arbeitsplatz herrichten:



Und die Teile vorbereiten:



Anhand meiner Bilder habe ich die Teile zugeordnet:



Und wieder an ihrem Platz angebracht:



Hier dachte ich, dass ich einige Teile finde:



Allerdings waren da fast keine Neuteile für die Innenkotflügel drin,
die wollte ich immer mal noch bestellen bzw. mich entscheiden ob Altteile oder Neuteile verbaut werden.

Als ich mir die alten Teile so angeschaut habe, war die Entscheidung getroffen,
diese Teile werden neubeschafft:





Manche sind nicht nur, nicht schön sondern auch kaputt:





Aus dem Haufen entstand die Einkaufsliste:







Und da der Rest der Teile noch aufgearbeitet werden wollte, habe ich die zusammgenpackt
und Feierabend gemacht:



Aber vorher musste noch das kaputte Masseband entfernt werden:






Zuhause, dann gleich noch die Heimarbeit verrichtet:





Am Haubenschloss, ist ordentlich Schmodder zu finden:



Schon viel besser:


Aktuell ist das Haubenschloss noch beim einweichen mit einem Spezialreiniger des Weibchens,
mal sehen was da morgen rauskommt.

Der Rest ist schonmal schön sauber geworden:




Das war´s auch schon wieder für heute.

Schönen Abend noch zusammen.

Grüße

[Hansele]

Hallo zusammen,

heute hatte ich frei (Resturlaub ist was schönes) und konnte daher den planmäßig ausgefallenen Dienstag
in aller Ruhe nachholen.

Am Donnerstag habe ich nochmals ein paar Teile bei Mercedes geholt:



Und im Schraubenladen, habe ich mir mal eine Grundaustattung an VA-Muttern und Scheiben zugelegt:





Was ich beim letzenmal nicht gesehen habe, ist das an den Innenkotflügeln zwei unterschiedlich große Stopfen
verbaut worden sind, ich habe nur die kleinen bestellt, man braucht aber die 6,2 & 7,2mm Stopfen:



Hier mal die Blechmuttern zum Vergleich, neu und & alt:



Tja, die Käfigmutter ist leider die falsche (Chance 1 zu 5):




Bevor es richtig losgeht, erstmal noch ein bisschen Mike Sanders vorbereitet:





Überall wo die Blechmuttern hinkommen, habe ich etwas Mike-Sanders vorne und hinten aufgetragen:



Die Blechmuttern werden einfach nur aufgeschoben, halten tun die Teile ganz allein:



Das Mike-Sanders sollte verhindern, dass es da wieder gammeln kann:



Einen neuen Klemmstein für die Lichtmaschine gibt es auch:



Ohne die Bilder der Demontage wäre ich ziemlich hilflos:



Die Stelle auch wieder etwas vorbehandelt:



Und schon wieder alles an Ort und Stelle:



Alles wieder an Ort und Stelle:



Diese Teile hier, habe ich schon verdammt oft am G gesehen,
daher habe ich da gleich mal 50x geordert:


(beim Preis der Dinger, braucht man nichts aufarbeiten)

Die Halter der Bremsleitungen wurden leider durch diese neuen ersetzt,
so gefällt mir das aber garnicht:



Also den Steg abgeschnitten und das Loch auf 5mm aufgebohrt:



Abgesehen von der weißen Farbe, super:



Passt:



Und alle drei wieder an ihrem Platz:



Noch eine neue Plastikmutter und fertig ist auch die andere Seite:





Hier alle Teile die zum Innenkotflügel der Fahrerseite gehören:



Los geht´s mit der Montage:





Wichtiger Merker, dort war eine Wurst aus Dichtmasse vor dem lackieren:



Noch die Blechmuttern und die Käfigmutter montiert:



Fertig:






Weiter an der oberen Kühlertraverse:



Das Masseband war erstaunlich günstig, insgesamt scheint meine Preisliste bei Massebändern falsch zu sein:



Das Masseband wird an das Haubenschloss genietet:





Passt, die Kabelschuhe sind vercrimpt und verlötet und sehen irgendwie nach Silber aus:



Und die neue Feder an ihrem Platz:



Alles wieder schön fetten:



Nachdem alles verschraubt ist, wieder Sanders drauf:



Tadaaa fertig:







Die untere Kühlertraverse braucht wieder ihre Gumminippel:

Darauf waren die Nippel, fast komplett weggerostet:



Das alte Zeug wurde durch eine passende VA-Schraube mit Loctide ersetzt:



Und fertig:




Somit sind die Innenkotflügel bis auf die Stopfen fertig, die obere und untere Traverse sind zu 100% fertig:





So hat das mal ausgesehen:







Ist immer wieder schön anzusehen, wie sich die Teile wandeln können.


Schönen Abend noch.

Grüße

[Hansele]

Hallo zusammen,

hier noch ein kleines Video, vom Werdegang der Kühlertraversen und Innenkotflügel:

https://youtu.be/PNe0u2nL9W4

Schönen Abend noch.

Grüße

[Hansele]

Hallo zusammen,

heute ging es wieder mal ein bisschen weiter.

Erstmal habe ich das "große Tor" geöffnet:




Mit dem Blick auf den Stromzähler, habe ich heute früh noch ne Gasbuddel geholt
und meinen alten Flächenheizer mal wieder angerissen:




Auf diesen Wagen soll nachher die Vorderachse geparkt werden:



Also mal den Stapler in Position bringen:



Spanngurt rum und mal vorsichtig hochheben:



Leider war es mir nicht möglich die Achse sauber abzulegen, immer war etwas von den vielen Anbauteilen im Weg,
daher wurde das Vorhaben abgebrochen:



Und die Achse rollt ohne Wagen in die Hütte:



Naja also wird eben doch nicht ganz so ergonomisch gearbeitet, wäre auch so einfach gewesen


Nun kann man mal die Geschichte etwas genauer anschauen:











Wie man sieht, gibt es hier einiges zu tun, aber dass wird Stück für Stück angepackt,
dann ist das alles doch garnicht so wild .

Die Lagerbuchsen in den Längslenkern kommen sowieso neu rein, ist auch bitter nötig:



So sollte das "eher" aussehen:



Deshalb ist das ganze etwas aus der Mitte, aber die Teile standen schon ungesehen auf der Einkaufliste.





Um etwas leichter arbeiten zu können, habe ich die Achse einfach mal umgedreht,
dass geht mit dem langen Hebel gut von der Hand:



Der OP-Tisch ist auch bereit:



Erstmal die ganzen Splinte entfernen:



Der hier ist extra lang, nach dem Motto viel hilft viel:



Der Kamerad hier, wollte sich nur durch Zerstörung und mit Hilfe eines Durschlages lösen lassen:



Nachdem lösen der Kronenmuttern, habe ich überall etwas Zitronenrostlöser aufgebracht:



Abdrücker drauf und auf die Passung klopfen:



Booooooinggggg, knaaaaaaack und gelöst ist der erste Kugelkopf:




Nummer zwei ging auch ohne Probleme




Und Nummer drei, hat sich nicht bewegt aber auch garnicht:



Suchbild, wieviele Hämmer sind auf dem Bild?



Ich habe mit Sicherheit eine halbe Stunde, auf den Sitz dieses blöden Kugelkopfes geklopft,
bestmöglich von allen Seiten, aber nichts hat sich getan.

Also Feierabend für heute, den Abdrücker habe ich nochmals ordentlich festgeknallt und morgen
werde ich sehe ob sich was getan hat.

Ansonsten werde ich dem Teil mal mit dem Gasbrenner zu Leibe rücken.



Hier noch ein kleiner Spoiler, was mich irgendwann noch ertwartet, seht ihr diese braune Brühe?
Wir werden sehen...




So das war´s auch jetzt schon wieder.

Grüße

[Hansele]

Hallo zusammen,

nachdem sich heute morgen immer noch nichts gerührt hat bei meinem doofen Kugelkopf,
war schluss mit lustig:



Das Brett dient als Hitzeschutz für den Reifen



Also mal ordentlich draufgehalten (der Abzieher hat sich dann von alleine verkrümelt, der Feigling..)



Tja ausser das ich in einer mächtigen Gestankswolke von Gummi und altem Fett stand
und der Kugelkopf nun zu 100% Schrott ist, werde ich immer noch von dem Ding verspottet:




Genung mit dem Weichei gehabe, her mit der Flex:



Und blöder Kugelkopf? Wer hat gewonnen, muhahaha



Nun noch die beiden Schrauben des Lenkungsdämpfers lösen und die gesamte Spurstange kann weg:



Der Lenkungsdämpfer wurde falsch rum eingebaut, hier das Ergebnis:



Und hier der Gegenspieler des Dämpfers:



Ein Teil weniger:




Als nächstes ist der "Querlenker"? an der Reihe:





Ging mit Hilfe des Schlagschraubers wie von selbst:




Jetzt ist der Stabilisator dran:



Dazu müssen auf jeder Seite vier Mutter gelöst werden, diese geben denn die U-Bügel frei:




(von oben gesehen)

Auch hier ist wieder der Zahn der Zeit zu sehen:



Nun noch die Position ausmessen:





Und weg damit:



Langsam wirds leer:



Der Stecker ist wohl mit der Zeit ordentlich spröde geworden, ist einfach gebrochen:



Pinout:


Die Stecker werde ich beidseitig tauschen.


Ohne die Anbauteile ist die Achse unkontrollierbar:



Mit einem kleinen Wagenheber, konnte ich das Ding auf zwei Unterstellböcken ruhigstellen:



Die Längslenker sind nun an der Reihe:



Die Gummilager sind total am Arsch, hier kommt dazu noch ein kurzes Video:

https://youtu.be/XahJVLDYrws



Die eine Seite konnte ohne Probleme mit dem Schlagschrauber gelöst werden, die andere erfordert etwas Pfusch:



Dank des billigem Drehmomentschlüssel (14,99€) und einem Schrottstück sah es bald so aus:



Tadaaa:



Weg mit den Rädern:





Die Alufelgen haben sich auf dem Verbreiterungen ordentlich festgefressen:



Ohne Schonhammer war da nichts zu machen:



Was schmiert man da drauf, damit sowas nicht nochmal passiert?

Erstmal weg mit den Dingern:



Auch an der Vorderachse wurden wohl zu lange Schrauben verwendet, solche Abdrücke habe ich jedenfalls sonst noch nie gesehen:



So erstmal wieder umräumen und guten Biertisch etwas schützen:



Hier ist die Ausbeute des heutigen Tages:




Nun ist es wieder soweit, die Achse soll auf diesen Rollwagen:



Ohne die dicke Kunststoffplatte scheint es besser zu gehen, mal anprobieren:



Und ran an den Speck:


Ohne den ganzen Schnickschnack geht auch das heben um einiges entspannter:



Und langsam ab damit:





Der Wagen ist wie dafür gemacht, besser könnte das nicht passen:




Damit die Achse nicht unkontrolliert umkippt, noch ein stützendes Brett und fertig:




So das war´s auch schon wieder, weiter geht´s nach den Feiertagen...

Grüße

[Sven]

Gegen das Festfressen von Alu hilft Keramikpaste. Gibts z.B. von Liqui Moly und ist temperaturbeständig.
Das Zeug taugt auch als Montagepaste wenn z.B. Edelstahlschrauben in Alu geschraubt werden sollen.

[shpank]

Ich hau immer dünn Kupferpaste auf die Radnabe, damit das nicht passiert.
Bei meinem gebraucht erstandenen BMW hab ich beim ersten mal Reifen wechseln auch gegen die Felge treten müssen, um sie aus den Klauen der Radnabe befreien zu können.