Fingers elektrische Welt

Hallo Leute

Ich habe was gefunden was mir gefällt aber es gibt kaum Infos dazu.
Hat jemend mehr Infos zu dieser Pulsogasturbine ?
Das spezielle daran ist, dass es ist kein gewöhnliches Pulsojekt-Triebwerk und auch keine gewöhnliche Gasturbine ist.




Danke

Das blieb wohl beim theoretischen Konzept:
Hier ein auszug von https://www.wikiwand.com/en/Gas_turbine

Concept cars
The 1950 Rover JET1
The first serious investigation of using a gas turbine in cars was in 1946 when two engineers, Robert Kafka and Robert Engerstein of Carney Associates, a New York engineering firm, came up with the concept where a unique compact turbine engine design would provide power for a rear wheel drive car. After an article appeared in Popular Science, there was no further work, beyond the paper stage.

Mich wundert der Begriff "auto" wo ich "car" erwartet habe.
Ist das in Australien üblich?

och...

ch_ris hat geschrieben: ↑Do 24. Nov 2022, 07:28och...

Mach mal das "a" groß, sonst ist es doch nur Griechisch (auch im Deutschen)

Ach...
so besser?
ernst, die Britten sind ganz verwegen, da is Automobile auch...sagt DeepL

Mir fallen spontan 2 Probleme ein:
1: Die Masseträgheit des Ventils
1a: Ich erkenne gerade, dass die Brennkammern auf ihrer Scheibe mit rotieren. Dann sorgt die Fliehkraft für zusätzliche Reibung am Ventilschaft.
2: Falls das Ventil durch den Explosionsdruck geschlossen werden soll, muss dies geschehen, bevor die Flammwand dieses erreicht, sonst zündet das Gemisch Richtung Vergaser durch.

Mit 2 Flatterventilen dagegen könnte es funktionieren. Hätte gegenüber einem Einkammer-Pulso den Vorteil, dass die Aufladung der einen Kammer durch die Explosion in der anderen Kammer unterstützt wird.

Da müsste man jetzt einen Metall-3D-Drucker haben...

Turbine im Auto?
wie seht denn das mit dem Drehmoment aus?

in Amiland heisst jeder 2. Shopp, der Autoteile verkauft irgendwas mit
"Auto Parts"
-gleich neben Tackle and Bait

Thx

Julez hat geschrieben: ↑Do 24. Nov 2022, 10:40 Mir fallen spontan 2 Probleme ein:
1: Die Masseträgheit des Ventils
1a: Ich erkenne gerade, dass die Brennkammern auf ihrer Scheibe mit rotieren. Dann sorgt die Fliehkraft für zusätzliche Reibung am Ventilschaft.

Ja die Massenträgheit hat sicher einen Einfluss aber so gross wir die nicht sein dass es nicht funktioniert. Man kann auch mit wenig Hub und grossem Druchlass arbeiten so kommt immer noch genug Gemisch durch auch bei niedrigen Frequenzen.

Julez hat geschrieben: ↑Do 24. Nov 2022, 10:40 2: Falls das Ventil durch den Explosionsdruck geschlossen werden soll, muss dies geschehen, bevor die Flammwand dieses erreicht, sonst zündet das Gemisch Richtung Vergaser durch.

Ist beim gewöhnlichen Pulso auch nicht viel anders

Julez hat geschrieben: ↑Do 24. Nov 2022, 10:40 Mit 2 Flatterventilen dagegen könnte es funktionieren. Hätte gegenüber einem Einkammer-Pulso den Vorteil, dass die Aufladung der einen Kammer durch die Explosion in der anderen Kammer unterstützt wird.

Ich glaube eher, dass das Hauptproblem ist, dass Turbinen auf die Dauer keine Druckschwankungen mögen.

Julez hat geschrieben: ↑Do 24. Nov 2022, 10:40 Da müsste man jetzt einen Metall-3D-Drucker haben...

Stimmt genau aber man muss es ja auch nicht genau so bauen. Sollte auch ohne 3D-Druck funktionieren.

Auch noch interessant, gefährlich und besonders tödlich ist die Turbonique.
Sicher mit guten Showeffekten.

Howit Starts Turbonique Documents
https://www.youtube.com/watch?v=E1IRb6w5KFk
Brian Lohnes ncredible Turbonique History: Hassler's Hustler - The Only Front Mounted Turbonique Ever Built!
https://www.youtube.com/watch?v=DDvW63rbgeo

Bill Wildt Explanation 18
https://www.youtube.com/watch?v=HL6My1_-3aY


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Ein Pulso im Auto fällt wohl unter "technologieoffen"

Julez hat geschrieben: ↑Do 24. Nov 2022, 10:40 1a: Ich erkenne gerade, dass die Brennkammern auf ihrer Scheibe mit rotieren. Dann sorgt die Fliehkraft für zusätzliche Reibung am Ventilschaft.

Ich denke eher, das steht fest und der Pfeil zeigt nur die Achsdrehungsrichtung. Schaufeln vorne könnten für die Erzeugung eines Ladedrucks benutzt werden. Erklärt auch, warum das Ding einen Anlassermotor braucht.
Die Flatterventile wären meine prognostizierte Schwachstelle, zumal die bei der Symmetrie der Kammern nie ohne größeren Druckverlust in die andere Kammer schließen werden.

Die Pulso-Funktion ist notwendig, weil das Teil als Auto-Antrieb gedacht war. Es gab in den 60ern ein paar Hersteller (u.a. Chrysler und Ford), die mit Gasturbinen in Autos experimentiert haben. Bekantlich sind diese Experimente gescheitert. Hauptproblem war nicht, dass der Stickoxidausstoß nur von den VW-Dieseln übertroffen wurde oder dass sie gesoffen haben, wei ein Loch. Das Hauptproblem war der Klang, die haben gefaucht und nicht gebrummt. Das geht natürlich gar nicht, ein Auto musste damals brummen.