vorweg: Ich bin an dem Thema schon länger dran und habe einen relativ genauen Plan, wie ich es anstellen will.
Meine Karre hat diesen schnuckeligen 69kg-Dreitopf:
der morgens wie abends bedingt durch mein Fahrprofil (einmal gut 3km, andere Richtung 1km bergab) extrem lange braucht, bis er mal warm gefahren ist, erst recht im Winter.
Bis jetzt kompensiere ich das durch ansonsten unnötig hohe Drehzahl, so schaffe ich dann natürlich keine so tollen Verbrauchswerte
Ich habe mir vor einer Weile mal die auf einer Fahrt morgens bei kaltem Wetter üblichen Temperaturen gemerkt.
Ich fahre je nach Verkehrsaufkommen meistens eine andere Strecke, da ist der Weg bergab anders, ist aber von der Temperatur her gehopst wie gesprungen.
->zoomDie gelbe Linie soll 1km darstellen.
Die Temperaturen sind die des Kühlwassers an den jeweiligen Stellen, die Werte haben kein für mich erkennbares Plateau.
Warum ausgerechnet 52°C? Weil da die "cool"-LED erlischt
Die blauen Striche stellen Ampeln dar, die Strecke ist bis zum scharfen Knick vor der 60 eben bis leicht abfallend, ab da geht es in Serpentinen steil bergab (da kühlt er mir auch ziemlich aus), bis es dann wieder auf ein halbwegs ebenes Geradenstück geht.
Ich habe schon alle Möglichkeiten durchgespielt, wie ich das Kühlwasser schneller auf Temperatur bringen könnte:
Standheizung: Mir zu teuer und verlagert den Kraftstoffverbrauch nur zeitlich und minimal räumlich.
Elektrische Vorheizung: Auch teuer, außerdem habe ich keinen Nerv, 230V vor meine Bude zu legen (da müsste ich dann ein Verlängerungskabel aus dem Fenster werfen)
Bleibt also nur ein elektrischer Zuheizer, mit dem ich u.a. mit der Energie, die ich sonst bergab komplett verbremsen würde, das Kühlwasser erwärmen kann - der Aspekt ist mir am wichtigsten.
Die heizenden Mercedes-Lichtmaschinen sind mir zu teuer, fallen also weg.
Die ab Werk verbaute kann 100A liefern und regelt dann zuverlässig ab - das ist offensichtlich fest eingeplant, wenn ich schnell am Lenkrad reiße, wird die Lüftung wenn voll aufgedreht deutlich langsamer.
Ich hatte vor einer Weile im Stand mit einem BMW-Zuheizer (zu finden in E36-Dieseln) experimentiert, dieser hat 3 Heizelemente à 150A, die je nachdem welchen Dutycycle man am Steueranschluss reingibt gedimmt werden.
->zoomDas funktionierte eigentlich gut, andererseits sind die Abstufungen aber zu grob, als dass ich damit sinnvoll die Auslastung der Lichtmaschine steuern könnte (bekomme über den Canbus den Erregerstrom, mit genug Hysterese sollte das nicht schwingen), ich will mir auch nicht wunders was an Störungen aufs Netz ballern.
Blöderweise hat der Zuheizer aber regelmäßig bei etwas zu hohem Strom die Lichtmaschine abgewürgt und sich in die Unterspannungsabschaltung verabschiedet, aus der man ihn nur durch komplettes Herunterdrehen der Steuer-PWM aufwecken konnte - von außen wäre das nur mittels Strommesswandler zu erkennen gewesen, irgendwie suboptimal, ähnlich wie auf Verdacht dauernd eine Rampe zu fahren, damit verschenkt man ja mögliche Heizleistung.
Die µC-Seite hatte ich fast komplett fertig entwickelt, letzten Endes scheiterte es an diesen Problemen.
Letztens habe ich die Renault-Zuheizer entdeckt (ähnlich aufgebaute werden recht teuer an LPG-Fahrer vermarktet), in denen 4 Glühkerzen zu je ~14A stecken, das dürfte sich mit 3 Relais und 1+1+2-Schaltung ausreichend fein abgestuft einstellen lassen.
Allerdings kann ich nicht abschätzen, wie viel Heizleistung ich brauche.
Frage:
Mit einem Zuheizer bekäme ich gut 780W zusammen - reicht das für eine schnelle Erwärmung, oder baue ich besser noch einen zweiten dazu?
Hat da jemand Erfahrungen?
Pappe vor dem Kühlergrill halte ich für eher unsinnig, wenn der Motor auskühlt, dann insbesondere durch die Heizung.
Ich wüsste auch nicht, wie ich so hohe Leistungen übers Metall in den Motorblock bringen sollte, ohne mir eine ernsthafte Brandgefahr einzuhandeln.
->zoom
ist alles nicht wirklich zielführend sondern eher dilettantischer Unfug.
Jetzt verstehe ich dein beharren auf das Löchlein besser. Aber mal im Ernst, die wenigstens Leser hier werden bei einem PKW mit sowas konfrontiert werden. PKW wie sie in Europa üblich sind haben eher ein undichtes Thermostat Problem. Ich glaube auch nicht das die von dir beschrieben Problematik zwingend mit nassen Laufbuchsen zu tun hat. Wenn man Kühlwasser einfüllt und der Block bleibt trocken, dann ist das so oder so Kernschrott.
